就像現在的智能手機一樣，汽車也不再是一個簡單的交通工具，新技術的運用讓行駛變得更安全，車載娛樂系統的不斷豐富也改善了用車質量。隨著車載電子設備的增加，傳統的簡單電路已經無法滿足數據傳輸速度的需求，于是，便開展了對車載網絡的拓展，其中，帶寬就是大力發展的一個環節，可以說，沒有足夠的帶寬作支撐，任何設想都是空談。　　

　　為什么需要更大的帶寬？

　　帶寬我們并不陌生，與家用網絡相同，它用于衡量數據傳輸速度的能力，在汽車上亦是如此，一個高速的車載網絡環境就像是在各個傳感器和處理器之間架起了一座多車道的橋梁一樣，與處理器的性能相結合，確保相關功能能夠準確并迅速地做出反應。

　　在這方面，一些尚未得到廣泛普及的主動安全技術尤為凸顯，很多帶有主動制動功能的主動安全系統都是通過中央后視鏡背后的攝像頭所提供的畫面來識別車前的路況，與傳統的雷達探頭不同，對畫面信息的數據傳輸則要更為龐大，如果不能確保傳輸速度，當發現存在碰撞危險時，主動安全系統的控制電腦就無法盡早發出制動指令。

　　此前我們預計到2020年開始推廣的自動駕駛技術則對于帶寬的依賴程度會更高，來自實際道路的大量信息被分布在車身周圍的各式各樣的傳感器所捕獲并傳送至處理器進行計算，指令再被傳輸至執行機構進行動作，這其中，就需要更大的帶寬作為保證。

　　目前數據的高速傳輸依賴什么？

　　信息的傳輸速度在車載娛樂系統也有所體現，目前，大多數高檔車都是依靠MOST系統組建成一套車載娛樂系統架構，在MOST系統中，信息數據的傳遞依靠光導纖維實現，用光纖線來取代傳統汽車線束，它可提供約25Mbps的集合帶寬，在傳輸速度上，基本保證了現有車載娛樂系統的需求，在這個架構內裝配如導航、音響以及車載電話等設備，我們所熟悉的奧迪MMI就采用這種方式。但隨著車載互聯系統的發展，采用光纖線來傳遞信息的MOST系統無論是在硬件結構還是在數據傳輸速度方面或許很難支撐起日漸龐大的車載互聯系統。不僅如此，在車載網絡的整合方面，MOST系統也不具備解決能力。

　　作為行業的巨頭，博通（Broadcom，與三星手機、歌華有線、博世、大陸等公司都與這家公司有密切的合作關系）公司推出了新的數據傳輸技術并在2014款寶馬X5車型中予以應用，新技術在數據傳輸速度方面相比傳統技術有了很大的提升，不僅如此，所使用的線束體積也更小，原先要實現100Mbps的帶寬一般需要3對線束支持，博通公司推出的數據傳輸技術只需1對線束即可支持100Mbps的帶寬（在2016年將推出1對線可傳輸1Gbps的技術），它的另一個好處是數據總傳輸速度不會因設備的增設出現大幅度衰減。

　　另外，新技術從結構上也比MOST系統更合理。為什么會這么說呢？基于MOST總線的結構特征，如果在實際用車過程中，一旦隸屬于MOST總線結構中的任何一個部件出現故障，都將導致整個娛樂系統的癱瘓。比如，有些高檔車會配備車載電話，而車載電話便是建立在MOST結構中，當這個部件出現故障時，整個 MOST總線就會處于斷開的狀態，進而影響到收音機、導航以及其它娛樂設備的使用，只有對故障部件進行修復后，整個系統才能正常使用，這種牽一發而動全身的特性在無形中增加了整個系統的故障幾率。而博通公司所推出的這個數據傳輸技術從結構上可避免類似的情況出現。

　　綜合來看，以光纖為傳遞介質的MOST系統雖然在帶寬、抗干擾能力等方面具備一定優勢，但其拓展能力已步入很難突破的瓶頸階段。相比之下，博通公司推出的以“以太網（Ethernet）”為架構的技術除了擁有更高的傳輸速度以及更合理的結構外，他們還將利用該架構的特點來推動車載網絡進行整合的進程，無論是有線網絡（例如CANBus總線）還是以藍牙或Wi-Fi為主的無線網絡都可被集成在同一網絡環境下，簡化結構的同時有助于對數據傳輸速度的提升。