1月27日，百度發布了名為Carlife的車聯網系統，并獲得奧迪、現代、上海通用三家汽車廠商的支持。一周前，阿里巴巴也同上汽集團簽署車聯網合作協議。再加上騰訊早已在去年GMIC大會上發布了車聯網硬件，目前BAT三巨頭已經全部在車聯網領域展開布局。

　　更有知情人士向我們透露，百度與阿里在內部已將車聯網作為核心項目進行推進，財大氣粗的騰訊則對車聯網智能操作系統持觀望態度，主要精力放在推廣硬件產品路寶上。

　　首先來看看各家的布局情況：

　　阿里、百度重金拉攏汽車廠商

　　一周前，阿里巴巴與上汽集團簽署雙方將在車聯網展開合作的協議，上汽自主品牌新產品將集成阿里巴巴的YUN OS操作系統，并整合大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源。

　　百度則緊隨其后宣布與奧迪、現在、通用三家汽車廠商展開合作，未來這三家汽車廠商的部分車型中將內置百度的Carlife操作系統，并整合百度地圖、百度搜索等服務。

　　“除了樂視是真打算自己造汽車外，阿里和百度做車聯網的思路還是希望通過與汽車廠商的合作，推廣自家的智能汽車操作系統，兩家現在都在極力拉攏汽車廠商進入自己的陣營。”知情人士如是說。

　　對方向我們獨家透露，除了與上汽集團的合作外，馬云近期還分別拜訪了寶馬、福特、起亞等汽車廠商，雖然不知道馬云與這些汽車企業的會談結果，但阿里巴巴拉攏汽車廠商使用YUN OS的目的已經非常明確，而且坊間傳聞阿里巴巴還將于今年第一季度內宣布第二批使用YUN OS系統的汽車廠商。

　　騰訊主攻汽車硬件

　　如果說阿里與百度在車聯網的較量主要集中在汽車的智能操作系統上，那么騰訊巧妙規避了在這一領域的競爭，而把車聯網業務的重點放在了硬件產品路寶上。

　　騰訊在2014年GMIC大會上首度發布了汽車硬件路寶，目前在經過了近半年的測試、試產之后，產品將也將于近期內開始量產上市。通過該產品，車主將可以通過路寶分析出目前車輛的油耗、車況，并將實時顯示路況等信息。

　　有接近騰訊的人士透露，騰訊目前在內部展開了汽車智能操作系統的研發，并且系統方面的研發并不存在技術難題，只不過由于整個騰訊都在對汽車操作系統進行觀望，因此并不急于推出類似產品，而路寶這樣的汽車輔助硬件產品也可以說是試水之作，這款產品的受歡迎程度將影響未來騰訊在車輛為領域產品布局的方向。

　　解讀：布局是為爭搶分發先機

　　為何BAT三巨頭在近兩年紛紛將目光投向了車聯網市場呢？經過多方打聽，我們得到如下分析：

　　1、 將目光瞄向車聯網市場的并非只有BAT，電信運營商、軟件公司、甚至汽車配件商也都開始布局車聯網，只不過從產品形態來看，BAT三巨頭坐擁大量用戶，這對汽車廠商而言具有極強的吸引力。

　　2、 公開數據顯示，預計2020中國汽車年銷量將突破3500萬臺，是美國的2倍，汽車已被公認是繼手機、電視、電腦之后的“第四屏”，隨著電腦、手機的飽和以及廣電對互聯網電視的監管，迅速增長的第四屏是市場的新熱點。

　　3、 雖然BAT三巨頭都將車聯網當做了未來的核心項目，但是短期而言這些互聯網服務還不足以成為用戶購車的首要選擇，該業務布局更多是從戰略意義考慮。

　　4、BAT三巨頭重點布局車聯網的核心不在于短期從車聯網項目盈利，而是怕錯過大勢。移動互 聯網時代，百度、阿里曾差點錯失移動互聯網分發入口，最后不得已通過大量投資并購來組建自己的聯盟，而在第四屏車聯網這個市場上，BAT現在布局目前看主要是為了搶奪分發入口這個先機。