在過去的一年里，借助移動互聯網技術的快速滲透，以及汽車行業對于車聯網的日趨重視及努力，前裝車載交互系統進入了高速發展時期。

　　車聯網的概念由物聯網引申而來，有的人從聯網的概念來闡釋物聯網的定義，將車聯網定義為車載物聯網和車載互聯網，但是我們認為，“車聯網”的本質是“連接”，連接的兩端可以是人和車、車和車，也可以是車和路，連接使車聯網從概念走向目的，首先，車聯網并不是一個孤立的技術產品，它與汽車密不可分。汽車制造的很多步驟都被互聯網簡化成了一段代碼，只要邏輯清楚并掌握了用戶的需求，就可以編寫、刪改甚至刪除這段代碼，所以造車的門檻開始降低，車企也正處于被迫開放和必須加速的理念當中，互聯網時代，車企將面臨的新的課題。

　　權威人士表示，在2018年，全球車聯網市場總額將達到390億歐元，在今年，60%的車輛都會配備互聯網技術，通過手機內置、嵌入式和智能手機集成是車聯網產品的三種主要方式。

　　中國車聯網市場的預測，預算顯示，到2015年，中國車聯網相關產業總體市場規模將超過1500億元，這個數字是390億歐元的一半左右，即中國的車聯網市場份額將占到全球車聯網市場份額的一半。中國車聯網將在5年內跳躍式發展，到2020年迎來大爆發，裝載車聯網產品的用戶數將達到40萬，數據充分顯示了，用戶需要車聯網，需要汽車智能化，需求的速度超過車企的想象，必然讓許多車企面臨新的課題。

　　過去一年當中，許多車企與互聯網公司慢慢開始開展合作，但是也涌現了不少問題，謹慎為本車企如何與快節奏的互聯網企業合作，這一快一慢的矛盾怎樣協調就是最大的問題之一。

　　車聯網代表公司時常會有些抱怨：“我們的產品迭代的速度非常快，一年之后的產品甚至超越想象，但當與車企合作時，一個兩三年內即將淘汰的產品要在兩三年之后才能上線。”可見這個速度非常讓車聯網代表公司接受。

　　相反，車企也有自身的抱怨，車企下定決心將一個新的產品和技術應用到供應鏈和新的產品上，需要100多項安全測試，并要配合用戶和車型的需求進行改造，如果這一速度過快，勢必導致不安全，“不安全”是所有車企最害怕的命門。隨著車聯網的發展，車企與互聯網公司越來越多地合作是一個必然，如何合作？新的產品流程如何建立？從前一直被掣肘的自主品牌企業能否借力互聯網的發展實現彎道超車，雖然數據不能提供一個準確的預測，但是看到了比較令人欣喜的現象，從前各自為伍的伙伴們開始合作，北汽與樂視，上汽與阿里，也許過不了多久，打開門檻的車企就會迎來2.0版本的智能化汽車。

　　即便是親身從事產品研發的企業，也未必真的了解用戶的需求，即便了解自己的產品，也未必了解其他企業其他類型的產品。過分埋頭苦干并不是互聯網思維下的最佳選擇。

　　前裝車載系統的趨勢和分析，站在用戶的角度提出的兩個最根本的問題，即系統有何功能，用得怎么樣？評分標準針對客觀和體驗感受兩大塊，分別平價功能的數量、質量和用戶的體驗。客觀部分從五個維度來對系統評分，分別是基礎硬件、基礎軟件、娛樂功能、導航、移動辦公與呼叫中心，這五個維度分別劃分為64個小項進行評分，此外還有一個加分項用以鼓勵產品創新，體驗部分分為四個維度考量產品，分別是車機外觀與工藝水平、操控體驗、人際交互設計、支持與拓展。這四個維度下分為了24個細項。

　　經過系統測評，現階段的前裝車載交互系統普遍的現狀有以下幾點：

　　1、硬件競爭還沒有提上日程。

　　2、運行速度與手機相比還存在較大差距。

　　3、顯示屏幕均在七寸以上。

　　4、系統軟件以vce為主，安卓系統開始進入車機。

　　5、信息輸出還處在初級階段。

　　6、配備人工呼叫中心的比例不高。