互聯(lián)網(wǎng)，正以改變一切的力量，在全球范圍掀起一場影響人類所有層面的深刻變革，下一波發(fā)展浪潮更多的是互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合。“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，正從全面應用到第三產(chǎn)業(yè)，形成了諸如互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)交通、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)教育等新業(yè)態(tài)，而且正在向第一和第二產(chǎn)業(yè)滲透。這些我們不在此贅述，從近期A股市場上那些風起云涌的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念股就可以看出一二。

　　盡管現(xiàn)在的汽車和互聯(lián)網(wǎng)還沒有過多的交集，深度融合尚在進行中，但是趨勢已經(jīng)非常明顯。在“互聯(lián)網(wǎng)+”這樣一個時代的背景下，在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了重大的變革，我們可以看到，上汽和阿里合資10億，準備打造互聯(lián)網(wǎng)汽車；百度將推出無人駕駛汽車；騰訊與富士康聯(lián)手；樂視與北汽聯(lián)手等等，一系列的消息都表明，好象所有的汽車上都找到了互聯(lián)網(wǎng)巨頭做搭檔，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代汽車的變革一觸即發(fā)。

　　我們先來看看運營商對互聯(lián)網(wǎng)+時代的汽車是如何看待的，在思銳達舉辦的2015汽車電子應用與技術(shù)論壇上中國聯(lián)通集團客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸透露，中國聯(lián)通作為通訊運營商，在信息化、車聯(lián)網(wǎng)這些領(lǐng)域正在發(fā)生很大變化的時期，同樣看到了其中的重大機遇，并積極布局，堅持持續(xù)打造面向汽車信息化市場的專業(yè)化服務(wù)能力。

　　比如，推動聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)的平滑演進、上下是兼容的，這作為通信硬件設(shè)施來說很重要的技術(shù)指標；持續(xù)打造專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)汽車通訊資費；為互聯(lián)網(wǎng)汽車提供更多增值服務(wù)內(nèi)容；發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢提供IT及呼叫中心外部服務(wù)支撐；聯(lián)合各方，提供優(yōu)質(zhì)資源的整合服務(wù)支撐；完善系統(tǒng)，提供自主服務(wù)能力的平臺支撐。一直以來，中國聯(lián)通都在積極有效的聚合集團內(nèi)外的資源與能力，并有規(guī)劃設(shè)立一家新的專業(yè)公司，力爭為互聯(lián)網(wǎng)汽車提供最佳服務(wù)。

　　中國聯(lián)通集團客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸詳細介紹聯(lián)通對互聯(lián)網(wǎng)汽車的布局

　　辛克鐸先生表示，在未來的車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域內(nèi)，其實汽車電子軟件、硬件、通訊，特別是將來的服務(wù)運營，應該是一體化的，很難割舍的。第一，我們依托網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢資源，打造優(yōu)質(zhì)通信網(wǎng)絡(luò)。在3G時代，CDMA是聯(lián)通拿到的一張好牌，是國際應用最廣泛，速度也是最快的，也是最成熟的。現(xiàn)在進入4G時代，聯(lián)通也在積極部署4G網(wǎng)絡(luò)，SDD是從德國CDMA演進過來的，技術(shù)上來講是最平滑的，應該在未來的應用端上是最方便的。尤其是后裝市場，在歐洲很多技術(shù)應用還是基于2G，現(xiàn)在推出4G，一個終端上就可能涉及到2G、3G、4G，平滑的過渡與向下的兼容就顯得特別重要了，考慮到網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、持續(xù)性、平滑演進的需要，聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)是一個重大優(yōu)勢，聯(lián)通亦一直不斷的致力于網(wǎng)絡(luò)的更新與建設(shè)。

　　芯片廠商的重點方向在ADAS

　　我們不難發(fā)現(xiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”拉近了智能駕駛、無人駕駛等理想化未來與現(xiàn)實之間的距離，汽車行業(yè)已成為當下全球創(chuàng)新的重要一環(huán)。面對巨大的需求，半導體廠商也面臨一些挑戰(zhàn)，他們必須幫助設(shè)計工程師提高能效、降低成本壓力，同時滿足功能性、安全性等多方面的要求。作為領(lǐng)先半導體器件供應商，瑞薩電子與飛思卡爾都非常看好ADAS，高級駕駛輔助系統(tǒng)可以說是互聯(lián)網(wǎng)汽車的基礎(chǔ)，后面非常多的應用開發(fā)將由這一底層的控制、數(shù)據(jù)來支撐。故此，很多半導體廠商都將目光瞄準了ADAS，是未來數(shù)年內(nèi)半導體廠商的重點方向。

　　ADAS為何如此重要，因為ADAS能夠在復雜的車輛操控過程中為駕駛員提供輔助和補充，并在未來最終實現(xiàn)無人駕駛。ADAS提供的功能包括自適應巡航控制、盲點監(jiān)測、車道偏離警告、夜視、車道保持輔助和碰撞警告系統(tǒng)，具有自動轉(zhuǎn)向和制動干預功能。預測式ADAS可部分控制車輛的移動，預防事故發(fā)生，主動和被動式安全系統(tǒng)有助于降低駕駛風險，并最終實現(xiàn)事故零死亡的目標，這些自動安全功能為今后的自主駕駛汽車鋪平了道路。而且它使得車輛可以更高效地管理導航和油耗，通過智能控制減少碳排放。

　　瑞薩電子（中國）有限公司應用技術(shù)部副部長林志恩先生表示，在環(huán)視系統(tǒng)應用的主要趨勢上，在2016年開始，高清3D的環(huán)視系統(tǒng)會在市場上出現(xiàn)。到2018年，還會帶一些安全功能的技術(shù)在里面。

　　據(jù)林志恩先生透露，瑞薩電子針對ADAS應用推出了一系列的產(chǎn)品，V2H之前有第一代的產(chǎn)品，是SH7766普清的方案，這是一款比較成熟的產(chǎn)品，很多客戶都在用，已經(jīng)在量產(chǎn)。最新的一個是R-Car V2H，可以做高清、3D的方案。另外還有一個更高端的R-Car H2，這個功能比較強，可以做到環(huán)視+導航，而且是8核的芯片，具備很強大的處理能力。R-Car V2H可以做到360度全景監(jiān)控，還可以做到行人識別，每路攝象頭可以獨立的去做行人識別，還可以做3D的高清顯示，功能非常強大。

　　飛思卡爾半導體公司微控制器亞太區(qū)的市場經(jīng)理李星宇則表示，對于車聯(lián)網(wǎng)的理解，看到更多的是汽車與移動設(shè)備的互聯(lián)，通過移動設(shè)備作為一種媒介，與云端相連，以及汽車在部分的情況下，有限的傳遞信息給到車廠或者是運營商，未來我們相信車聯(lián)網(wǎng)以及整個汽車的發(fā)展，會出現(xiàn)四個特點，簡單的概述為智能、融合、互聯(lián)、感知。而隨著汽車與IoT的融合日漸深入，系統(tǒng)將從車輛收集更多數(shù)據(jù), 消費者的需求將催生私人定制的互聯(lián)駕乘體驗.

　　對于ADAS的方案，李星宇認為，用戶需求已經(jīng)是確定無疑的，因為最根本原因在于安全需求。大概有四成的交通事故是因為駕駛盲區(qū)引起的，而ADAS可以很好的彌補這塊的漏洞。飛思卡爾i.MX的特點可以概括為可靠、安全、成熟。基于i.MX6 的ADAS方案，首先是真正的4路D1輸入，很多同類的產(chǎn)品是采用DSP方案，受制于硬件性能，對外宣稱D1，實際上無法做到4路D1，i.MX6可以很好的實現(xiàn)移動場景的處理，i.MX6內(nèi)置的VPU和IPU硬件加速引擎。還可以是超高集成度和壓倒性成本優(yōu)勢，在前端車廠方面是非常有利的。

　　飛思卡爾半導體公司微控制器亞太區(qū)的市場經(jīng)理李星宇

　　而且i.MX6平臺有非常好的擴展性，因為接口和連接性上非常的豐富。比如說你已經(jīng)設(shè)定了車機的娛樂導航系統(tǒng)，可能會想要增加一個全車的后娛樂系統(tǒng)，只需要有一個有LVDS接口就可以做到。

　　飛思卡爾在汽車電子領(lǐng)域有超過40年的積累，最新的i.MX6在市場上也有非常好的表現(xiàn)，從當今的安全輔助車輛，到未來的自主駕駛汽車，飛思卡爾憑借在汽車、MCU、模擬和傳感器，以及數(shù)字網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品組合等領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)，推動全球最具創(chuàng)新性的ADAS解決方案的發(fā)展。

　　汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新值得深究

　　互聯(lián)網(wǎng)+時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。這場革命包括汽車制造方式的變革、車內(nèi)體驗的顛覆、底層操作系統(tǒng)的爭奪以及汽車商業(yè)模式的創(chuàng)新。對此，據(jù)上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司副總裁李獻坤先生的的預測，未來個人擁有的車輛將逐步減少，越來越多的汽車將實現(xiàn)多人共用。新的技術(shù)將支持為每名駕駛員保存獨立的個人配置。此外，自主駕駛車輛的出現(xiàn)將推動更加經(jīng)濟高效的貨物配送網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展。

　　這將使得買車從一個最基礎(chǔ)的成本中心變成盈利中心，未來的汽車可以能夠幫我們賺錢，現(xiàn)在，博泰在和奇瑞、易道做了一個共享汽車，這個是模型之一，共享汽車的概念就是說不用買車了，需要用車時，只要在APP上發(fā)出用車需求，可以直接到樓下開車走了，到了我家樓下，我停車都不用鎖，下一個有用車需求的人就可以把車開走，經(jīng)后臺檢測，如果沒有油了，有服務(wù)人員來給你加油，車壞了有服務(wù)人員給你修。汽車變成不是一對一的專享產(chǎn)品，而是將汽車變成共享的，提升使用效率，變成盈利中心。

　　上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司副總裁李獻坤

　　據(jù)李獻坤先生還表示，“互聯(lián)網(wǎng)+”到底是什么？“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟社會各領(lǐng)域之中，提高實體經(jīng)濟的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實現(xiàn)工具的經(jīng)濟發(fā)展新形態(tài)。現(xiàn)實也確實是這樣，我們目前處在一個互聯(lián)網(wǎng)時刻都會顛覆傳統(tǒng)的時代。還在兩年前，你可能還在街上頻繁揮手打的，屢屢被拒載。然而自從互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、阿里的滴滴、快的打車軟件問世之后，打車成了享受，有人還爭著為你買單。在這樣的大環(huán)境下，汽車與移動互聯(lián)網(wǎng)之間的聯(lián)系將會越來越緊密。甚至以后油費都有可能不需要再由自己掏，汽車將由一個消耗性的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化成一個可以賺錢的產(chǎn)品，像洗車、保險這些都有可能通過一些相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條上的公司來減少開支。

　　我們知道，中國車載設(shè)備行業(yè)被劃分為前裝與后裝兩大陣營，雙方在布局車聯(lián)網(wǎng)的策略上，基于各自的定位與著重點，衍生出了兩條截然不同的車聯(lián)網(wǎng)變革之路。對于前裝而言，是在保障車身安全下的本地智能化，包括增加車身亮點、增加售后黏性、獲得車用信息，有助于車輛更新。對于后裝，則是基于車載硬件搶占入口，提供維修服務(wù)、社交圈子、車秘書服務(wù)、車險等等。對于前裝車廠而言，將汽車從成本中心變?yōu)槔麧欀行氖且粋€轉(zhuǎn)變方向。車廠傳統(tǒng)的賺錢方式是通過提供產(chǎn)品來賺錢，然而，車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)+的提出，也讓車廠意識到通過服務(wù)將會產(chǎn)生巨大的價值。不過，車廠更加擅長于生產(chǎn)、制造、設(shè)計和采購，因此通過服務(wù)賺錢是互聯(lián)網(wǎng)+給車廠帶來的機遇，同樣也是他們所面臨的挑戰(zhàn)。互聯(lián)網(wǎng)+，這個概念是給用戶帶來的價值，寬泛的、創(chuàng)新的商業(yè)模式將把汽車從一個成本中心，變成一個利潤中心，給用戶帶來革命性的變革。

　　現(xiàn)階段，整個行業(yè)朝著車聯(lián)網(wǎng)時代邁進，互聯(lián)網(wǎng)+又加速了汽車行業(yè)的變革。互聯(lián)網(wǎng)+影響廠商的經(jīng)營盈利方式，廠商希望借此來提升用戶的參與度，互聯(lián)網(wǎng)+同樣會顛覆汽車后市場。在大數(shù)據(jù)的指引與沖擊之下，汽車行業(yè)的現(xiàn)有格局被打破，汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈將被優(yōu)化乃至重構(gòu)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的一系列公司都將從中獲益。

　　在互聯(lián)網(wǎng)+時代，汽車廠商、科技巨頭與互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛投入重金加速智能汽車的發(fā)展，我們僅從國內(nèi)BAT紛紛與汽車廠商融合就不難看出明顯的趨勢，各種盒子、各種路寶早已經(jīng)是屢見不鮮。在車聯(lián)網(wǎng)來臨的時代，汽車行業(yè)的變革已經(jīng)異常迅猛，留給汽車電子廠商的機遇與挑戰(zhàn)同樣也非常巨大，我們要重提的是，直掛云帆濟滄海正當時！