“到2020年，電動車百公里電耗降低20%，A級車達到每百公里12度，取消補貼也可以跟燃油車競爭。”在8月1日“互聯網+汽車+交通”高峰論壇上，電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高明確了中國電動汽車技術研發的目標。這個與傳統燃油車的競爭，不是單指初次的購買成本，而是包含了整個生命周期的使用成本。

　　我國新能源汽車發展將分三步走：第一步，是大中城市服務領域中各種新能源汽車車型的示范，從2008年開始，投入500輛新能源汽車，這是產業的醞釀期；第二步是產業導入期，新能源客車、小型電動車、插電式電動轎車投入市場；第三步是成長期，希望2020年左右全新結構的輕量化純電動轎車、燃料電池汽車、智能化電動汽車能先后進入產業化階段。歐陽明高預測，今年年底或明年，中國電動汽車的年銷量有望達到20萬輛，占到汽車總銷量的1%左右，這也是產業導入期所期望的目標。

　　根據中國汽車工業協會統計，2015年1月至6月份，全國新能源汽車生產7.6萬輛，銷售7.27萬輛，增長近2.7倍。其中，純電動的汽車產銷量分別是4.9萬輛和4.6萬輛，分別增長3倍和2.9倍。“在北京市場，1月至6月新能源汽車共計上牌5383輛，加上環衛、公交、租賃、出租領域，目前北京純電動汽車數量大概為1.2萬到1.3萬輛。”北京市新能源汽車推廣促進中心主任牛近明表示，北京攜手張家口獲得2022年冬奧會舉辦權，給新能源汽車提供了一個極大的發展機遇。

　　今年6月1日起，北京純電動汽車不限行，相比普通機動車尾號限行，純電動車的使用效率提高20%。北京商報研究院發布的《北京新能源車發展趨勢報告》顯示，2014年以來，北京市進行了9期新能源小客車指標的配置，個人指標有效數量從第一期的1428個增加到2015年第三期的6454 個，申請總量和新增的申請量均創歷史新高。由于每期新能源小客車實際指標數量是5697個，所以中簽率為88%，北京從此告別了新能源車型百分之百中簽的歷史。

　　純電動汽車的背后不只是能源變革，更昭示著智能汽車產品的出現與發展趨勢。據悉，百度與戴姆勒合作的首款接入百度 CarLife車聯網解決方案的奔馳汽車將在今年年底之前正式推出。CarLife平臺會將百度旗下眾多產品功能從手機匯集到車輛的系統中，同時做出更符合駕駛者使用習慣的地圖導航，將手機的用戶體驗轉移到車輛的用戶體驗上。