自亨利·福特在1908年推出第一輛T型車，汽車已經(jīng)走過(guò)了一百多年的歷程。從最簡(jiǎn)單的代步工具，到現(xiàn)在的各種自動(dòng)化設(shè)備，車載娛樂(lè)設(shè)備齊全。汽車變得越來(lái)越先進(jìn)，且被賦予了越來(lái)越多的功能。這一切都來(lái)自于整車廠家、系統(tǒng)集成商和半導(dǎo)體廠商的共同努力。日益增長(zhǎng)的汽車電子市場(chǎng)吸引著眾多廠商的關(guān)注，ADI就是其中的一個(gè)代表。

　　作為知名的半導(dǎo)體模擬器件廠商，ADI憑借領(lǐng)先的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和信號(hào)處理技術(shù)，一直在通信基礎(chǔ)設(shè)施、工業(yè)自動(dòng)化、工業(yè)儀表、汽車電子以及醫(yī)療保健等領(lǐng)域的研發(fā)與投入。尤其是在汽車電子領(lǐng)域，更是取得了特別優(yōu)越的成績(jī)。

ADI在汽車座艙電子方面的主要投資領(lǐng)域

　　根據(jù)ADI的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其汽車電子在2014年的收入高達(dá)5.25億美金，占其年度總收入的18%，較去年增長(zhǎng)8%。指望接下來(lái)的幾年，汽車智能化的發(fā)展，全球汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇。車載電子的收入將會(huì)穩(wěn)步上升，尤其是在車載娛樂(lè)系統(tǒng)方面，有巨大的發(fā)展?jié)摿Α６@正式ADI所專注的一個(gè)領(lǐng)域。

　　多方面推動(dòng)下的汽車座艙電子新變化

ADI公司汽車電子事業(yè)部座艙電子業(yè)務(wù)總經(jīng)理Vlad Bulavsky

　　根據(jù)ADI公司汽車電子事業(yè)部座艙電子業(yè)務(wù)總經(jīng)理Vlad Bulavsky觀點(diǎn)，汽車座艙電子將會(huì)迎來(lái)一波不同于以往的發(fā)展。

　　按照他的說(shuō)法，不同于以往汽車座艙電子只是關(guān)注傳統(tǒng)音視頻娛樂(lè)和導(dǎo)航，現(xiàn)在的汽車座艙電子在創(chuàng)新的消費(fèi)電子、通信技術(shù)、醫(yī)療電子、無(wú)人駕駛和物聯(lián)網(wǎng)的共同推動(dòng)下，會(huì)引發(fā)以下不同的發(fā)展趨勢(shì)。

　　譬如以往的汽車電子技術(shù)是由零部件廠商確定，也就是說(shuō)汽車廠商需要知道零部件廠商有什么技術(shù)，才能確定把什么技術(shù)應(yīng)用到汽車上，但現(xiàn)在的新趨勢(shì)是車廠根據(jù)自身的需求推動(dòng)一級(jí)或者二級(jí)供應(yīng)商來(lái)提供技術(shù)和方案，此其一。

　　再者，跟以往的研發(fā)方向不一樣，半導(dǎo)體廠商除了與零部件廠商交流外，還會(huì)與車廠探討，確認(rèn)其需要的方案，通過(guò)這樣規(guī)劃其產(chǎn)品的研發(fā)方向。

　　為了應(yīng)對(duì)這種發(fā)展趨勢(shì)，ADI也制定了其汽車座艙電子的發(fā)展策略。除了關(guān)注汽車音視頻的處理外，ADI還會(huì)對(duì)汽車音視頻連接、艙內(nèi)傳感、車載通信等領(lǐng)域加大投資，打造符合現(xiàn)代化汽車座艙需求的產(chǎn)品。

　　ADI豐富的汽車座艙電子產(chǎn)品線

　　在經(jīng)過(guò)了多年的投入，ADI在汽車電子，尤其是座艙電子領(lǐng)域推出了相當(dāng)多極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，其中在音視頻方面的產(chǎn)品最為耀眼。

　　1、 豐富的音頻解決方案

ADI豐富的音頻解決方案

　　在文章開頭，我們提到ADI賴于生存的技術(shù)中，有一部分是來(lái)自于其數(shù)字信號(hào)處理。這也是ADI在汽車電子中的一系列處理器的根本。其SigmaDSP系列是代表性的DSP處理器產(chǎn)品。作為完全可編程的單芯片音頻DSP，SigmaDSP?處理器可以通過(guò)SigmaStudio圖形開發(fā)工具輕松地進(jìn)行配置和音效調(diào)節(jié)，堪稱汽車和便攜式音頻產(chǎn)品的理想之選。部分SigmaDSP芯片還包含了采樣速率轉(zhuǎn)換器、ADC、DAC。

ADI全系列的SigmaDSP

　　“其代表產(chǎn)品有Sigma300、Sigma200和Sigma100，主要是面向入門級(jí)的市場(chǎng)”。Vlad Bulavsky說(shuō)道。

　　SHARC?系列在浮點(diǎn)DSP市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。不但擁有出色的內(nèi)核和存儲(chǔ)器性能以及優(yōu)異的I/O吞吐能力，SHARC處理器將浮點(diǎn)處理性能帶給動(dòng)態(tài)范圍至關(guān)重要的應(yīng)用，性價(jià)比高達(dá)319 MFLOPS/美元。新推出的面向中高端市場(chǎng)的Griffin系列集成了低功耗SHARC 內(nèi)核和ARM Cortex-A5內(nèi)核，把音頻處理能力和系統(tǒng)接口能力提升到了新的高度。

　　除了這些音頻處理器，ADI還發(fā)布了全新的汽車音頻總線A2B，為汽車音頻連接提供一個(gè)全新的解決方案。

A2B音頻總線接口介紹

A2B總線和傳統(tǒng)音頻實(shí)施方案的比較

　　據(jù)Vlad Bulavsky介紹，ADI A2B 數(shù)字音頻總線技術(shù)能夠?yàn)槠囂峁└弑Ｕ娑取?shí)時(shí)的音頻傳輸，同時(shí)顯著減輕現(xiàn)有電纜線束的重量（在主要應(yīng)用中減輕75%以上），從而提高汽車燃油效率。

A2B產(chǎn)品對(duì)比

　　該總線具有以下優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)：

　　其帶寬高達(dá)50Mbps，能夠?qū)崿F(xiàn)單對(duì)導(dǎo)線上傳輸數(shù)據(jù)、控制、電源信息，能夠執(zhí)行單主機(jī)、支持多達(dá)32路上下行音頻通道、能夠支持菊花鏈，處理器零開銷，還可以通過(guò)SigmaStudio圖形設(shè)計(jì)環(huán)境實(shí)現(xiàn)完全配置，能夠輕松進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)故障檢測(cè)與糾正，降低產(chǎn)品上市時(shí)間。

　　AD2410收發(fā)器是該系列產(chǎn)品中首款采用 A2B新技術(shù)的器件。與現(xiàn)有的數(shù)字總線架構(gòu)不同，AD2410的系統(tǒng)延遲是固定的，保持在兩個(gè)音頻采樣點(diǎn)之內(nèi)，與節(jié)點(diǎn)數(shù)無(wú)關(guān)，因此，特別適用于有源噪聲消除、車內(nèi)通信、麥克風(fēng)波束形成等應(yīng)用。 除了能夠降低布線復(fù)雜度，AD2410還可向所有從機(jī)節(jié)點(diǎn)提供幻想電源，這樣便無(wú)需使用本地電源，從而降低音頻系統(tǒng)eBOM成本。

A2B的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)

　　2、 視頻解決方案也是優(yōu)勢(shì)所在

豐富的視頻產(chǎn)品線

　　從2012年到現(xiàn)在，汽車座艙內(nèi)的顯示屏分辨率從最初的VGA發(fā)展到720p或更高，Vlad Bulavsky認(rèn)為到2016年其分辨率會(huì)到1080P的水平，而這個(gè)數(shù)字到2020年會(huì)達(dá)到4K，所引起的帶寬需求也從2012年的1.3Gbit/S發(fā)展到2020年的14Gbit/s，如何打造符合這種高分辨率和高帶寬需求的汽車座艙視頻產(chǎn)品，也是ADI關(guān)注的另一個(gè)重點(diǎn)。

　　Vlad Bulavsky表示，ADI公司提供了一系列多格式視頻轉(zhuǎn)換器IC，可用于數(shù)字顯示中對(duì)SDTV、EDTV、HDTV和PC-RGB信號(hào)進(jìn)行數(shù)字處理和轉(zhuǎn)換，這些產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用到汽車電子領(lǐng)域。而ADI在這些方面的投入也是持之以恒的。

　　從享譽(yù)車載市場(chǎng)的ADV718X系列視頻解碼器，到日漸興起的HDMI/MHL/MIPI等標(biāo)準(zhǔn)和接口的視頻傳輸，ADI都有著相應(yīng)的芯片，而且均受到了市場(chǎng)的廣泛好評(píng)。

　　在問(wèn)到針對(duì)座艙電子未來(lái)的發(fā)展，ADI會(huì)在哪方面會(huì)有投入的時(shí)候。

　　Vlad Bulavsky回答說(shuō)：“ADI未來(lái)會(huì)聚焦在艙內(nèi)先進(jìn)傳感、高端信號(hào)處理、車間通信等汽車新技術(shù)方面的研發(fā)和投入”。其最終目標(biāo)是為大家?guī)?lái)舒適、安全的駕車體驗(yàn)。