目前電動(dòng)汽車(chē)的勢(shì)頭似乎旺過(guò)以往任何時(shí)候?，F(xiàn)在傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商對(duì)電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)投資都很大，其中包括有通用，大眾，戴姆勒， 當(dāng)然特斯拉，它打造了自己一整個(gè)閉環(huán)的電動(dòng)汽車(chē)的業(yè)務(wù)。但電動(dòng)車(chē)早就不是什么新鮮事，實(shí)際上，它在美國(guó)歷史豐富，還曾一度是主流車(chē)輛。讓我們看看電動(dòng)汽車(chē)是如何隨著時(shí)間演變發(fā)展的。

　　首個(gè)電動(dòng)車(chē)熱出現(xiàn)在19世紀(jì)末及20世紀(jì)初

　　根據(jù)當(dāng)時(shí)美國(guó)人口調(diào)查可以得出：在1899年和1900年兩年里，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)其他所有類(lèi)型的汽車(chē)的銷(xiāo)量。在美國(guó)1900年生產(chǎn)的汽車(chē)中，其中占28%的多達(dá)4192的汽車(chē)都是電動(dòng)車(chē)，而且這一年的銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)的總價(jià)值超過(guò)了汽油動(dòng)力汽車(chē)和蒸汽動(dòng)力汽車(chē)的總和。

　　1913年 愛(ài)迪生站在一輛電動(dòng)車(chē)旁

　　在20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車(chē)比起汽車(chē)和蒸汽動(dòng)力車(chē)有更多關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。

　　早期的電動(dòng)汽車(chē)基本都是用電池驅(qū)動(dòng)的老式汽車(chē)，但他們確實(shí)有些特殊用途。

　　首先，電動(dòng)車(chē)沒(méi)有汽油車(chē)和蒸汽車(chē)上有的聲音、味道及振動(dòng)。相比起來(lái)也更加容易駕駛。汽油車(chē)必須手動(dòng)曲柄來(lái)啟動(dòng)，在駕駛過(guò)程中需要駕駛?cè)藫Q擋，這是非常困難的。

　　蒸汽動(dòng)力車(chē)駕駛時(shí)不需要換擋，但是在啟動(dòng)前需要花點(diǎn)時(shí)間，而且行駛里程也比電動(dòng)車(chē)短。

電動(dòng)車(chē)不再流行的1935年e#

　　但到了1935年，電動(dòng)車(chē)不再流行

　　在20世紀(jì)20年代，電動(dòng)汽車(chē)制造商曾享有一定的成功，但是電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)高峰卻在1912年。

　　那時(shí)候，亨利福特大批量生產(chǎn)的以?xún)?nèi)燃機(jī)燃燒氣體，通過(guò)氣體迅速膨脹為動(dòng)力的汽車(chē)明顯要比電動(dòng)汽車(chē)便宜。例如：在1912年的一輛電動(dòng)跑車(chē)售價(jià)在1750美元，而汽油車(chē)只要650美元。

　　隨著下一代汽油車(chē)裝備有了一系列的改進(jìn)提升，包括電子打火啟動(dòng)，人們?cè)絹?lái)越容易操作汽油動(dòng)力車(chē)了。因此在1935年的時(shí)候電動(dòng)汽車(chē)便越加稀少了。

　　直到20世紀(jì)60年代到70年代，人們才重新對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有了興趣

　　就像今天，對(duì)污染問(wèn)題的關(guān)心是當(dāng)時(shí)部分電動(dòng)汽車(chē)革新技術(shù)開(kāi)發(fā)的出發(fā)點(diǎn)。

　　1973年的實(shí)驗(yàn)性電動(dòng)車(chē)sundancers

　　在20世紀(jì)70年代，大氣保護(hù)法的成立使得各國(guó)需要在限期內(nèi)，控制空氣質(zhì)量，遵守一定的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，1973年歐佩克石油禁運(yùn)使得汽油價(jià)格暴漲，也引發(fā)的了人們尋找替換燃油汽車(chē)方法的熱情。

　　1976年，美國(guó)國(guó)會(huì)采取行動(dòng)通過(guò)了電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)法案，該法案授權(quán)支持美國(guó)能源部對(duì)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)。

　　20世紀(jì)70年代，兩家公司成為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的先驅(qū)，首屈一指的是“賽百靈-先鋒”（Sebring-Vanguard），當(dāng)時(shí)量產(chǎn)了超過(guò)2000臺(tái)型號(hào)為CitiCars的電動(dòng)汽車(chē)。

　　1974年 于Sebring， Fla生產(chǎn)的兩人型電動(dòng)車(chē)

　　這些小型的通勤車(chē)的最高時(shí)速可達(dá)44英里每小時(shí)，正常的時(shí)速38英里每小時(shí)，續(xù)航里程為50到60英里。

　　在2011年特斯拉跑車(chē)超越它之前，Citicar 的電動(dòng)車(chē)及它的其他版本是美國(guó)產(chǎn)量最高的電動(dòng)汽車(chē)。

　　另一家電動(dòng)車(chē)公司Elcar 也在此時(shí)崛起。

　　Elcar的第一批汽車(chē)之一

　　Elcar的電動(dòng)汽車(chē)的最高時(shí)速可達(dá)45英里每小時(shí)，60英里的續(xù)航里程，價(jià)格在4000到4500美金之間。

　　電動(dòng)車(chē)現(xiàn)象并不僅僅發(fā)生在美國(guó)，全世界的汽車(chē)制造商都開(kāi)始增加了在電動(dòng)技術(shù)上投資，寶馬還在1972年的夏季奧運(yùn)會(huì)上首次亮相了其第一款電動(dòng)汽車(chē)。

　　1972年，寶馬開(kāi)發(fā)的型號(hào)為1602 E的電動(dòng)車(chē)在這一年的夏季奧運(yùn)會(huì)展出。

　　這款電動(dòng)汽車(chē)裝配一臺(tái)42馬力的電動(dòng)機(jī)，并有12個(gè)鉛酸蓄電池提供電力，最高時(shí)速可達(dá)62英里每小時(shí)，續(xù)航里程37英里。雖然奧運(yùn)會(huì)的主辦單位有在慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上使用1602E，但是它并沒(méi)有投產(chǎn)。

　　實(shí)際上在20世紀(jì)70年代，還有很多電動(dòng)車(chē)紛紛亮相，但大多沒(méi)有銷(xiāo)售。

　　由于它在速度和里程上的局限，電動(dòng)汽車(chē)很難被大多數(shù)人所接受，在20世紀(jì)80年代，它慢慢地又再次淡出群眾的視線。

　　但到了20世紀(jì)90年代，排放法規(guī)再一次讓汽車(chē)制造商們重新考慮電動(dòng)汽車(chē)

　　1990年清潔空氣法修正案和1992年能源政策法案再次刺激了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的投資。

　　1996年 通用汽車(chē)的工人們正在安裝電動(dòng)車(chē)的引擎

　　加州空氣資源委員會(huì)還通過(guò)了新的條例，要求汽車(chē)制造商們?cè)斐鲆惠v零排放的車(chē)輛并在加州市場(chǎng)銷(xiāo)售。

　　期間最有名的莫過(guò)于通用汽車(chē)推出的型號(hào)為EV 1的電動(dòng)汽車(chē)。從1996年開(kāi)始，通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的1117臺(tái)EV1。這款車(chē)只提供給在加利福尼亞州，亞利桑那州和格魯吉亞地區(qū)的人們租用，而不提供購(gòu)買(mǎi)。當(dāng)時(shí)通用稱(chēng)這輛車(chē)一次充電能跑100英里，并能在6秒內(nèi)完成0到60英里每小時(shí)的加速。

　　雖然說(shuō)消費(fèi)者積極響應(yīng)了EV1，但是畢竟這個(gè)對(duì)通用來(lái)說(shuō)不是能賺大錢(qián)的，于是公司決定一旦租約到期就召回所有車(chē)輛。隨后公司摧毀了大部分車(chē)輛，只保留40模型捐贈(zèng)給博物館和其他機(jī)構(gòu)。

　　豐田普銳斯的熱賣(mài)無(wú)疑也提高了大眾對(duì)節(jié)能車(chē)的興趣。普銳斯首次于1997年在日本投產(chǎn)，但隨后于2000年便在全球發(fā)售。

　　普銳斯是首個(gè)批量生產(chǎn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的品牌之一，這使它迅速成為這類(lèi)車(chē)的代名詞。在全球推出的第一年，豐田在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售了約50，000輛普銳斯。

　　截至這一年7月，豐田公司已售出超過(guò)800萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)，其中超過(guò)500萬(wàn)是普銳斯。

　　2006年，關(guān)于特斯拉計(jì)劃推出一輛一次充電就可實(shí)現(xiàn)200英里續(xù)航里程電動(dòng)車(chē)的新聞甚囂塵上，再一次提高了人們眼中電動(dòng)車(chē)的形象。2011年，特斯拉推出了敞篷跑車(chē)，雖然一次充電可續(xù)航240英里，但是它的售價(jià)卻在100000美元以上。

　　2008.10.3 星期五 巴黎汽車(chē)秀上 參觀者正在查看Tesla Roadster

　　2010年，日產(chǎn)在美國(guó)開(kāi)始推出其型號(hào)為L(zhǎng)eaf的全電動(dòng)騎車(chē)。日產(chǎn)的Leaf單次充電可以續(xù)航100英里，價(jià)格卻只要30000美元左右，性?xún)r(jià)比更高一些。這款車(chē)是目前世界高速公路上最暢銷(xiāo)的車(chē)，截至今年12月，Leaf在全球銷(xiāo)售超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)，光在美國(guó)就超過(guò)了88000臺(tái)。

　　未來(lái)，特斯拉計(jì)劃于2017年生產(chǎn)出第一個(gè)面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，型號(hào)為 Model3.雖然特斯拉目前仍專(zhuān)注于銷(xiāo)售豪華高檔車(chē)，但它有望在2017年推出其第一款經(jīng)濟(jì)適用型電動(dòng)汽車(chē)。有消息稱(chēng)Model 3單次充電行程可達(dá)200英里，但價(jià)格在35000美元左右。

　　對(duì)此，傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商們?nèi)缤ㄓ闷?chē)和大眾汽車(chē)也不甘示弱，正在加速這塊的投資及研發(fā)。

??????? 在接下來(lái)的幾年里，我們會(huì)看到更多新老汽車(chē)制造商生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)。

　　2016年后期，通用將推出雪弗萊博爾特型號(hào)的電動(dòng)車(chē)，它的單次充電的里程將達(dá)到200英里，并且能在45分鐘內(nèi)充滿80%的電量。它的預(yù)計(jì)售價(jià)約30000美元，這將使它成為特斯拉的Model 3的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　在特斯拉之后，一個(gè)新興的汽車(chē)公司法拉第進(jìn)入了人們的視野，并著手于建造長(zhǎng)續(xù)航能力的電動(dòng)車(chē)。法拉第的電動(dòng)車(chē)仍處于秘密狀態(tài)，但該公司表示，該車(chē)將在2020年上路。

　　該公司目前還沒(méi)有透露該車(chē)的任何細(xì)節(jié)。然而，其研發(fā)負(fù)責(zé)人，尼克·桑普森表示：法拉第未來(lái)的電池將比特斯拉的更大。這可能就意味著法拉第電動(dòng)車(chē)將成為第一輛單次充電便能實(shí)現(xiàn)250英里以上的電動(dòng)車(chē)。