據了解，比亞迪在今年上半年攜旗下純電動汽車“e6 400”和純電動巴士“K9”進軍韓國市場。最近比亞迪和韓國充電基礎設施企業合作，在韓國完成了充電基礎設施的適應性測試，韓國政府正在對比亞迪的申請進行審批。然而事情沒有想象中的順利，比亞迪的審批認證遇到了一些困難。根據大韓民國環境部的要求，只有在空載充電基礎設施（7千瓦）上充滿電不到10小時的電動汽車才可以獲得補貼。目前韓國市場上的電動汽車電池電量一般介于16至28千瓦，完全充滿電要5到7小時。

　　比亞迪e6 400配有80千瓦電池，完全充滿電要13小時。不只e6 400是這樣，特斯拉Model S和Model X的充電時間也超過了10小時，所以它們都無法獲得韓國政府的補貼。因此，就有了韓國和中國互掐的結論，雙方的國家保護主義—肥水不流外人田。其實是無可厚非的，韓國制定韓國的標準，中國制定中國的標準，想去別人的地方分一杯羹，那就意味著要去迎合別人的市場，要做出改變。

　　享受韓國補貼的車型

　　韓國也在著力發展新能源汽車，政府補貼也是相當給力。與中國不同的是，韓國補貼直接受益人是消費者，有效遏制了騙補的現象。韓國計劃在2020年之前，補貼環保節能汽車100萬輛，并將環保節能汽車的比重從現在的2%—3%提高至15%。韓國環境部表示，自2015年起加大對中小型混合動力汽車、電動汽車等環保節能汽車的補助力度，計劃今年補貼34417輛環保節能汽車。消費者購買新能源車，韓國政府還將加大補貼力度，2016年氫燃料電池車每輛可獲得2750萬韓元（約合2.2萬美元）補貼，純電動車為每輛 1200萬韓元（約合9600美元），混動車的補貼為100萬韓元（800美元），凡購買新電動車的消費者消費稅可免除5%，注冊稅可免除7%，總共可免除購車者420萬韓元（3600美元）的稅收。

　　混合動力汽車方面：混合動力汽車補貼標準是溫室氣體排放量在97g/km以下，符合標準的汽車有五款：現代 索納塔2.0、普銳斯1.8、普銳斯1.8V、福特Fusion 2.0、雷克薩斯2.0。

　　電動汽車方面：環境部表示，今年計劃補貼3000輛電動汽車，目前補貼車型有六款，分別是起亞RAY、雷諾三星SM3、雪佛蘭SPARK、寶馬i3 、起亞SOUL、日產LEAF。

　　現代起亞為韓國本土車企新能源汽車發展的代表，產品包括K5油電混動版、K7油電混動版和秀爾 純電動版、全新索納塔、ix35氫燃料電池版、全新途勝混

　　韓國動力電池企業在中國

　　近日，網絡上有消息稱，中國政府發布新規，如果電動汽車安裝的是基于NCM（鎳鎘錳）材料的鋰電池將無法獲得補貼，LG化學和三星SDI的電池產品主要就是用NCM制造的。對于韓國電池企業來說新規無異于晴天霹靂，它們已經在中國建立了鋰電池生產線，而且還打算擴張業務。

　　該消息是否屬實，尚且無法取證。此前，相關部門下發的《關于對“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”征求企業意見的通知》中，也只是針對商用車上使用三元材料的安全穩定性問題。基于還無定論的消息，就有人捕風捉影。

　　從產業布局上看，越來越多磷酸鐵鋰生產廠家都開始關注三元材料開發，并且韓國三星SDI以及LG等動力電池生產企業，在產能布局上也主要著眼于三元鋰電池。中國的新能源乘用車的市場對優質的電池需求量仍然很大，即使商用車上暫停使用三元電池，韓國電池廠商在中國還是很具有競爭力。

　　韓國LG、三星或者松下等國外電池企業都已合資方式在中國建立生產基地，這也是迎合中國市場的做法。比亞迪也與韓國KCC旗下KCC汽車集團達成合作，KCC汽車集團已經完成了e6 400的認證工作。K9的認證工作直接由比亞迪總部執行。如果整個認證過程進展順利，比亞迪計劃在今年上半年參與到大韓民國環境部發起的電動汽車平民供應業務中去。