新發動機工廠將投產寶馬集團最新一代3缸和4缸渦輪增壓發動機，這兩臺代表國際領先水平，性能卓越的高效發動機將會逐步裝備寶馬全部國產車型。

　　“未來幾年，我們的國產車型將由目前的3款增至6款。新發動機工廠無疑將發揮重要戰略作用，令我們在中國生產的寶馬汽車能夠傳遞原汁原味的BMW品牌精神，即純粹駕駛樂趣?！比A晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官海森博士在新發動機工廠開業現場這么說。

　　寶馬全新一代3缸/4缸發動機將全面替代久負盛名的N20發動機，新發動機是寶馬集團模塊化設計與生產的最新成果，從格局上提升等級，再留出足夠的接口接駁全新科技，成為行業新標桿。過去的兩周時間，我們用十個問題來深扒它，而現在，只需一口氣讀懂。

　　第一問：模塊化，參數設定的單體氣缸排列組合

　　寶馬最新一代3缸、4缸發動機，其中一大特性是“模塊化”；以每個缸0.5升的排量為基本構成單元，拓展到三缸就是1.5升，拓展到四缸就是2.0升。

　　發動機的缸徑和沖程都得到統一，不同缸數發動機的零部件共用率達到60%，零部件供應也變得更協調，而發動機設計則遵循了一套這樣的思路，精度更高，性能更穩定。而工程師更可以針對縱置橫置的需求快速組合發動機。

　　第二問：長沖程，打長拳

　　華晨寶馬新發動機工廠投產的全新四缸發動機，缸徑和沖程改成82mm、94.6mm，相比于上一代發動機，氣缸活塞的行程長了，隨之帶來的是發動機扭矩的提升。

　　長沖程運動更有力，相比于之前“打快拳”的上代發動機，新發動機的扭矩有了明顯提升，對于駕駛者來說，在第一腳油里就能感覺到。我們以歐洲版本的 F30320i為例（國產發動機參數以未來廠家公布的數據為準），發動機從1350rpm就能爆發出290Nm的最大扭矩，比上一代多了20Nm，這幾乎是市面上最早能爆發出最大扭矩的2.0T發動機，同時最大扭矩的輸出一直維持到4250rpm。還有必須一提的是11.0高壓縮比，這說明油耗給力，百公里綜合油耗5.5升，二氧化碳排放量只有124g/km。

　　第三問：電弧噴涂，你知道嗎？

　　目前很多發動機都用鋁合金材質的氣缸，鋁本身并不耐磨，很多廠家的做法是給氣缸內部整上一個襯套；但寶馬的解決方案是：采用電弧噴涂工藝。

　　這種工藝的氣缸壁涂層僅為0.33毫米，與氣缸貼合為一體，其電弧噴涂工藝之高，保證了涂層的強度是內壁襯套的兩倍以上。電弧噴涂可以使氣缸壁摩擦系數大大降低，活塞運動更順暢了，還能使發動機重量更輕，導熱性更好、使用壽命更長。

　　第四問：高精度缸內直噴，每一滴油都被完全燃燒

　　新發動機運用了寶馬新一代HPI高精度缸內直噴系統，200bar的噴油壓力的同時噴油所需的時間控制在0.14毫秒，從而使單個燃燒過程可以實現多次燃油噴射。

　　新型六孔噴油器上，每個孔的直徑都是不一樣的，其中靠近排氣門的兩個噴油孔各減少20%的噴油量，靠近進氣門的四個孔各增加10%的噴油量，這樣的設計可以使排氣門側的燃油混合氣燃燒得更充分，給發動機帶來的自然就是燃油經濟性的提升。

　　每一滴燃油都應該發揮自己的作用，否則它短暫的“油生”就白來了一趟氣缸，最大程度霧化它，并且發揮自己的熱量，這就是高精度缸內直噴的價值所在。

　　第五問：真不怕三缸振沒了寶馬的豪華格調嗎？

　　“三缸天生比四缸振動大”是民間流傳的說法，但事實真的是和經驗一樣嗎？當然不是，為了保證三缸發動機的平順，一根平衡軸被安裝在曲軸箱里，由曲軸帶動，旋轉方向與曲軸相反，轉速和曲軸轉速相同，最大限度的消除發動機的一階振動。

　　至于消除噪音，寶馬給最新一代發動機幾乎每一個面都增加了隔音罩，甚至油底殼下面也增加了，這直接帶來的好處是減少了傳到駕駛艙的機油泵、皮帶輪、水泵等噪音。

　　第六問：把最好的配氣技術做到更好

　　新一代發動機當然不能少了寶馬的Double-VANOS和Valvetronic兩項配氣技術。

　　Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時技術，能根據油門踏板的開度和發動機轉速的不同，把握好氣門打開和關閉的時機，并且進、排氣端都具備調節功能，可以非常好地拿捏發動機進氣和排氣的時長，從而控制扭矩曲線，可以在較低的發動機轉速下獲得巨大的扭矩，還能夠在較高轉速下獲得極佳的功率輸出。

　　寶馬Valvetronic電子可變氣門系統里，進氣門的開度可以通過電機來調節，實現從0.2mm到9.9mm之間無級精準的調節。第四代Valvetronic各個部件的體積更小更緊湊，新的電機性能更加強勁，整個配氣機構的響應速度更快；保證發動機在任何工況下都能有最佳的“呼吸”，使發動機擁有最佳動力輸出的同時降低油耗和排放。

　　第七問：渦輪也需要一條貫穿的“大動脈”

　　“寶馬減缸數不減技術”，全新一代三缸增壓發動機采用了世界首創的水冷式全鋁合金渦輪增壓器。為了使發動機排氣更加順暢，排氣歧管和渦輪的殼體采用一體化鑄造技術，兩者均使用全鋁合金材質，這種設計真正實現了輕量化，同時也減少了構件間發生共振的機會。

　　為了解決鋁合金渦輪增壓器的低熔點問題，渦輪殼體采用雙層壁設計，如同渦輪身上長出了一條大動脈，控制冷卻水的流動使渦輪殼外表的溫度保持在120℃以下，同時使內部溫度不超過350℃。能使發動機動力更強勁，同時也能顯著提高渦輪壽命。

　　有冷卻水道的發動機經得起高溫摧殘，而現在渦輪也有了！

　　第八問：Keep Calmand Carry On

　　任何時刻，請別興奮過度！

　　寶馬新一代四缸發動機搭載了兩個水泵，機械式水泵來控制發動機冷卻水的流動循環來調整工作溫度；冷車時，冷卻水實現小循環來使發動機迅速升溫；正常運轉時，冷卻水實現大循環來維持溫度穩定。

　　電子的小水泵則在熄車時繼續給渦輪“洗個冷水澡”，避免局部積熱的危害。寶馬根據不同工況選擇適合的冷卻循環方式來對不同部位進行冷卻，以此來進一步提升發動機的燃油經濟性和動力性。

　　第九問：橫置前驅能給孩子騰出多少空間

　　寶馬新一代模塊化發動機可非常靈活地實現橫置和縱置安放。創新BMW2系旅行車是寶馬突破傳統推出的全新前驅車型，發動機為橫置安放。

　　從上圖可見，藍色為縱置發動機位置，紅色為橫置發動機位置。發動機與變速箱從縱置變為橫置，占用軸距方向的空間更小，車頭和座艙得以前移，增大了乘員艙的縱向空間；由于取消了后驅車型必備的傳動軸，如此也增加了乘員艙的高度空間。同時減小了位于后排座椅中央的凸起，不但提升了后排座椅的實用性，也給予后排乘客更加舒適的乘坐體驗。

　　第十問：每一克重量都要三思

　　寶馬最新一代發動機通過新材料的運用、新結構的設計及先進的制造工藝等方面，極力將“輕量化”做到最好。

　　新材料的運用：全球首創全鋁水冷渦輪增壓器，排氣歧管與渦輪增壓器外殼采用鋁合金材質、一體鑄造成型。新一代發動機的氣缸蓋罩則采用了先進的高科技新型塑料材質。

　　新結構的設計：新一代發動機采用了一體式的曲軸箱，不但省去多個部件之間的連接件，減輕了重量，同時提高了曲軸箱的剛性。數據顯示新一代三缸發動機的曲軸箱的重量僅為20kg。

　　先進的制造工藝：寶馬采用先進電弧噴涂工藝，通過0.33毫米的涂層替代傳統缸套，實現了輕質、耐磨。而無論是曲軸，還是平衡軸，寶馬所采用的鍛造工藝都擁有更好的強度、更輕的重量。

　　寶馬全新一代3缸/4缸發動機是其各自級別的佼佼者！體現了目前全球發動機輕量化、小型化、高性能和低排放的最高水準，其模塊化理念也代表了未來傳統內燃機的一大趨勢。

　　我們有理由相信，隨著這兩顆強大“心臟”的植入，寶馬國產車型的競爭實力將大大加強。前驅或是后驅都不重要，兩廂或是三廂也僅是個人喜好，對寶馬粉兒來說，最重要的是強勁的動力所能捍衛的“純粹駕駛樂趣”。海森博士說創新BMW2系旅行車將于今年一季度國產上市，這都2月中旬了，我已經有些迫不及待了，你呢？