一說到核心科技，不知道有沒有人會想到格力空調的掌門人——董大姐，拿著格力手機，然后說：格力，掌握核心科技……且不管格力了吧，那什么才是一輛車的核心技術呢？發動機、底盤、變速箱這三大件肯定是跑不了的，剩下的還有車體結構設計等等。今天跟大家聊聊國產汽車配件的核心科技，看看它們都掌握在誰的手中，而中國的車企到底有沒有真正掌握這些“核心技術”呢？結果可能有些令人感慨萬千。

　　柴油發動機

　　在輕型柴油發動機方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發動機和商用車巨頭早在1984年和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的五十鈴柴油發動機。而在重型柴油機方面，美國康明斯公司則獨占鰲頭。這家美國獨立發動機制造商僅在整機生產方面就在中國建立了4家公司：東風康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場。

　　汽油發動機

　　世界上生產汽車汽油發動機比較出名的廠家有通用、福特、豐田、本田、三菱等，而日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應。據不完全統計，使用過或依然在使用東安三菱發動機的國產汽車品牌有：比亞迪、華晨中華、東南、哈飛、眾泰、東風、長豐、陸風、長城、吉利……

　　電噴系統

　　汽車發動機電噴系統技術主要是由德國博世、美國德爾福、日本電裝（屬于豐田集團）這幾家企業生產，幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨大，超過了60%。

　　轎車變速箱

　　豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產商以及全球第5大汽車零部件公司，已經將觸角延伸到了中國汽車工業的各個角落。據不完全統計，除了使用愛信變速器的外資品牌和合資品牌外，使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風風神、廣汽傳祺…

　　重型變速箱

　　美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發和銷售，更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。現在，兩家國際變速器巨頭均已在中國設廠。無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，潛伏在幕后的伊頓、采埃孚兩家外企都會偷笑著坐收漁利。

　　內外飾部件

　　以美國江森自控、德爾福（原通用汽車零部件分部）、偉世通（原福特汽車零部件分部）、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內汽車廠商制造座椅、儀表臺、扶手、車門內飾、車頂內飾、保險杠、車燈、雨刮、空調等內外飾部件，更是在車型設計之初就參與內外飾的設計。上述這些公司為幾乎所有的國內乘用車生產商設計、制造內飾與外飾部件。

　　天窗

　　從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936年獲得第一個天窗專利，現在在全球汽車天窗的市場占有率超過70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內合資品牌、自主品牌供貨。

　　輪胎

　　從低端的韓國錦湖、韓泰，到中端的美國固特異、意大利倍耐力、英國鄧祿普、普利司通、優科豪馬，再到高端的法國米其林，無一不是清一色的外資。國產輪胎的市場大多僅局限于微型車和商用車，如正新三角這類。

　　外觀設計

　　全球最出名的四大汽車設計公司：博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞，來自意大利的這4家公司為全球所有主流汽車公司設計過外觀。1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設計了“中意”微面，標志著全球四大開始進軍中國市場。賓尼法瑞那先后又設計了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長豐飛騰等；喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風風神H30等；意迪亞則有第一代別克君越、陸風風尚、長安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問世……

　　發動機設計

　　奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當今全球三大獨立發動機設計公司，再加上專注于柴油機領域的意大利VM，四家公司壟斷了國內自主品牌的發動機設計。

　　安全氣囊

　　近期高田氣囊危機可能大家都知道了，其實安全氣囊80%都把控在三家國際公司手里：奧托立夫（Autoliv），天合汽車集團（TRW Automotive）和高田（Takata）。