在互聯(lián)網(wǎng)圈子里有這樣一句話：現(xiàn)在的手機正在發(fā)生改變將悉數(shù)發(fā)生在十年后汽車的身上。但汽車這個重工業(yè)下的傳統(tǒng)硬件產品到底會被互聯(lián)網(wǎng)改變多少，爭議從一開始就存在。面對質疑，互聯(lián)網(wǎng)造車者正加速推出落地產品，一場關于互聯(lián)網(wǎng)造車的硬件戰(zhàn)爭愈演愈烈。

　　智車優(yōu)行CEO沈海寅駕駛著“第一輛能開上舞臺的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車”——奇點汽車召開了一場發(fā)布會，這輛開上臺的概念車，令那些想要看PPT造車的圍觀者有些意外；3月16日，互聯(lián)網(wǎng)造車另一領軍人物——樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊發(fā)布了樂視生態(tài)全景圖，繼宣布與北汽、阿斯頓·馬丁、FF以及易到用車的合作之后，再次宣布樂視車聯(lián)將與三大汽車主機廠全面合作。

　　除此之外，互聯(lián)網(wǎng)造車在汽車行業(yè)滲透的速度還體現(xiàn)在硬件方面。一方面，包括博世、英飛凌等國際知名零部件供應商已經(jīng)開始與國內互聯(lián)網(wǎng)造車公司接洽并為其量身定做零部件和方案；從另外一個維度而言，國內智能硬件創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺正在逐漸形成。此前，專注智能硬件供應鏈的硬蛋就宣布與智能汽車制造商智車優(yōu)行達成戰(zhàn)略合作，以期未來共同打造智能汽車生態(tài)。“現(xiàn)在的汽車行業(yè)正好處在一個由傳統(tǒng)能源向新能源的轉折點，又是正好從非智能汽車向智能汽車的轉折點，這是一個大的契機。我個人認為（造車的硬件）全部重來不現(xiàn)實，但是站在巨人肩上確實可以開辟一番新天地。”一位互聯(lián)網(wǎng)汽車的創(chuàng)始人告訴經(jīng)濟觀察報記者。

　　無論愿意或是不愿意，主動抑或被動，汽車這個傳統(tǒng)硬件產品正在接受來自互聯(lián)網(wǎng)的洗禮，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背后天然的數(shù)據(jù)優(yōu)勢、技術驅動力和對于用戶的新定義，已經(jīng)決定其要對傳統(tǒng)的汽車產品進行改造。

　　雖然目前關于互聯(lián)網(wǎng)造車硬件能否過關的質疑仍然沒有停止，在全民造車時代，用車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車和共享汽車的概念講故事的嫌疑也使得質疑聲愈演愈烈。“汽車公司做IT和IT公司做汽車，你覺得哪個更容易？”3月16日，寶馬集團董事蕭紳博向記者表示。這家全球銷量最大的豪華汽車，成立超過百年，它的看法代表了一般車企的看法。

　　但不可否認的是，諸如樂視、蔚來汽車等來勢洶洶的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)開始將大眾對于汽車硬件的不安全感扒下了一層外衣，并越來越多地挑戰(zhàn)行業(yè)內的“大老們”。“來自汽車行業(yè)外的競爭，也使得我們要做出一些改變。”寶馬集團董事長哈拉爾德·科魯格（Harald Krueger）表示。這場造車的“硬件之爭”已經(jīng)開始變得更有意思。