汽車行業(yè)似乎停滯了幾十年，所以當(dāng)看到設(shè)計(jì)和工程努力投入到發(fā)展電動汽車和自動駕駛汽車時感到非常興奮。即使有一些創(chuàng)新改變了游戲規(guī)則，汽車行業(yè)首先必須符合安全標(biāo)準(zhǔn)。另一個挑戰(zhàn)是創(chuàng)建一個運(yùn)輸系統(tǒng)，將不得不處理”啞巴”汽車，半自動汽車，完全無人駕駛汽車。發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸市場將是一個長期的過程，但最終，在交通領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)大多數(shù)節(jié)點(diǎn)將是我們個人的汽車。

　　如今，汽車也可能像我們依賴智能手機(jī)一樣連接到互聯(lián)網(wǎng)去執(zhí)行任務(wù)。內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)受益于實(shí)時交通信息。汽車娛樂系統(tǒng)可以提供視頻流服務(wù)，傳統(tǒng)的是無線互聯(lián)網(wǎng)源的音頻。對于已經(jīng)是物聯(lián)網(wǎng)會員的車輛，將自動發(fā)送關(guān)于交通和車輛衛(wèi)生的狀態(tài)報(bào)告。而會員的基本準(zhǔn)則是，連接必須內(nèi)置在汽車?yán)锩娑皇且蕾?a href="http://www.1cnz.cn/v/" target="_blank">智能手機(jī)連接。這就是說物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)悄悄潛入我們的日常生活。

　　物聯(lián)網(wǎng)有更大的便利，比如能夠在司機(jī)離開時燈還亮著或者門沒有上鎖發(fā)送提醒，遠(yuǎn)程控制車輛啟動，或在風(fēng)暴來臨之前遠(yuǎn)程控制搖起車窗。這就是物聯(lián)網(wǎng)嗎？是的，并且對連接物聯(lián)網(wǎng)我們早已習(xí)以為常。

　　“減少浪費(fèi)、損失和成本”，是汽車行業(yè)的一個咒語，所以，與硅片供應(yīng)商一起，汽車制造商也是物聯(lián)網(wǎng)最熱心的支持者之一。這種熱情的關(guān)鍵驅(qū)動因素之一就是一次介紹節(jié)約成本的方法的機(jī)會，比如對汽車軟件執(zhí)行“無線”更新——特別是關(guān)鍵部件如發(fā)動機(jī)管理單元（EMU）。在不考慮召回?cái)?shù)以百計(jì)的車輛的成本情況下，這將引發(fā)重大的修改。

　　但無論汽車公司的動機(jī)如何，讓汽車加入物聯(lián)網(wǎng)的也會給消費(fèi)者帶來實(shí)惠。汽車物聯(lián)網(wǎng)除了簡單方便由，汽車實(shí)時在線功能可以當(dāng)檢測到一個孩子已經(jīng)不小心離開無人看守的后座時能夠向父母的智能手機(jī)發(fā)送警報(bào)。
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　　圖2：顯示的是奔馳無人駕駛概念車于2015年5月在中國上海CES上亮相（消費(fèi)電子展）。

　　互聯(lián)后的汽車將能夠受益于智能交通系統(tǒng)（ITS）結(jié)合車外的和車內(nèi)的車載通信，智能交通控制，電子收費(fèi)，車輛控制，安全以及道路援助，等等包括很多。

　　Vehicle-to-Vehicle（V2V）通信是一種確保安全的方式。假如一輛車要突然剎車，它可以使用一種被稱為分布式智能系統(tǒng)通過場區(qū)域網(wǎng)絡(luò)傳達(dá)這一消息給附近的車輛。無線網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)連建立了大量的信息資源，有一天可以允許交通控制和通信來大規(guī)模獲取多個汽車連環(huán)相撞的信息，比如說。當(dāng)然，這取決于有多少汽車裝備利用本地共享情報(bào)通過預(yù)測故障。在更普通的情況下，互聯(lián)的汽車能夠提供信息位置、速度和方向，讓強(qiáng)大的服務(wù)器來分析交通流量并且預(yù)測瓶頸以及疏導(dǎo)擁擠當(dāng)堵塞發(fā)生的時候。在車內(nèi)，司機(jī)將被警告即將發(fā)生的問題和建議的替代路線。在車外，congestion-easing技術(shù)由計(jì)算機(jī)利用大量數(shù)據(jù)將包括可變限速、智能交通信號燈和標(biāo)識，可逆或大載量車輛專用車道（HOV），和可變收費(fèi)定價(jià)。基本的系統(tǒng)已經(jīng)存在通過測量交通流量使用路邊監(jiān)控或buried-inductive循環(huán)，但信息直接來自被連的汽車將實(shí)時提供更精準(zhǔn)的信息。

　　而解決擁堵無疑是有利于司機(jī)理智以及一個國家的經(jīng)濟(jì)，安全仍然是汽車制造商和交通部門的首要任務(wù)。所以毫不奇怪，這些組織正在尋找方法來利用物聯(lián)網(wǎng)使駕駛更安全。強(qiáng)大的傳感器和技術(shù)比如光探測和測距（LIDAR）結(jié)合實(shí)時處理功能是確保自動車輛安全性能至關(guān)重要的方面。物聯(lián)網(wǎng)在未來看起來非常普遍，但事實(shí)上大多數(shù)主要汽車制造商多年來一直致力于先決條件的技術(shù)。避免事故的最好的辦法是消除損傷和死亡，并且工程師正在研究一套系統(tǒng)將擁塞避免的概念進(jìn)一步深化，通過使用其他人在路上開車狀況的實(shí)時信息來降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。更進(jìn)一步，可以提醒司機(jī)有救護(hù)車接近，可憐的乞丐，或者使用車載通信獲取汽車追蹤信息。Amber alerts在美國作為公共服務(wù)公告比如告知某一輛車已涉及綁架等信息，它已經(jīng)是美國智能手機(jī)的一個必備軟件。

　　交通網(wǎng)絡(luò)將受益于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全面影響，如緩解交通堵塞，提高安全，節(jié)約能源，減少污染。交通擁堵燃燒的燃料（在美國每年需要消耗29億加侖）和大氣中溫室氣體的增加（總計(jì)每年約560億鎊的二氧化碳）在經(jīng)濟(jì)和商業(yè)研究中心和INRIX公司的一份報(bào)告顯示浪費(fèi)燃料和失去工作時間的成本在2013年達(dá)到了1240億美金。根據(jù)德州農(nóng)工大學(xué)交通研究所，美國上班族每年大約有38個小時浪費(fèi)在了堵車上。互聯(lián)的汽車基于實(shí)時交通數(shù)據(jù)可以預(yù)測汽車起動時間。對公共部門而言，這意味著更多詳細(xì)的歷史交通模式的數(shù)據(jù)用來計(jì)劃未來的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　基礎(chǔ)設(shè)施本身也可以與路過的被連接汽車進(jìn)行通信。街道路燈可以由路過的汽車進(jìn)行控制僅僅是當(dāng)做交通方法。基礎(chǔ)設(shè)施本身將通知車輛路況變化情況，好讓司機(jī)或車輛采取適當(dāng)?shù)男袆印Ｏ胂笠幌萝囕v經(jīng)過學(xué)校或建筑區(qū)時能夠設(shè)置最大速度。這就是所謂vehicle-to-infrastructure（V2X）技術(shù)承諾。傳感器嵌入在車?yán)飳椭姓凸补こ滩块T監(jiān)測道路和橋梁的基礎(chǔ)設(shè)施的健康狀況。微軟研究院正在考慮使用TrafficSense程序檢測凹坑并且使用一個網(wǎng)絡(luò)連接進(jìn)行報(bào)告，目前通過智能手機(jī)。收集無處不在的各種數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)將會讓生活來改變技術(shù)！

　　歐盟（EU）讓汽車互聯(lián)從概念到現(xiàn)實(shí)起著主導(dǎo)作用。兩個歐洲標(biāo)準(zhǔn)組織，一個是ETSI（歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會）和歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會。去年已經(jīng)確認(rèn)基本的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)將使汽車互聯(lián)完全實(shí)現(xiàn)。這些標(biāo)準(zhǔn)確保車輛由不同制造商將能夠相互通信。歐盟國家，所有新車預(yù)計(jì)使用內(nèi)置的技術(shù)，當(dāng)有不測發(fā)生時讓它們可以自動呼叫緊急服務(wù)。如果汽車的乘客沒有意識了，該技術(shù)可以提供緊急服務(wù)車輛的位置。系統(tǒng)也會傳達(dá)重要信息給緊急救援服務(wù)，比如車輛的模型和制造信息，事故地點(diǎn)，使用燃料類型，甚至在出事時安全帶固定的數(shù)量。

　　雖然汽車本身在互聯(lián)網(wǎng)上也只是個“東西”， 不同的系統(tǒng)和子系統(tǒng)將生成物聯(lián)網(wǎng)最有價(jià)值的信息。車輛物聯(lián)網(wǎng)連接的一個好方法是將汽車作為一個中心使車輛的系統(tǒng)和子系統(tǒng)連接起來以便在更寬的網(wǎng)絡(luò)上發(fā)送和接收信息。當(dāng)前，計(jì)算能力和智力需要將車內(nèi)系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)提起出來。以某種形式發(fā)送出去，該信息對外部服務(wù)器非常有用，然后接收和傳播返回的信息，在中央車輛的網(wǎng)段內(nèi)。但在不久的將來，汽車傳感器可能包括技術(shù)，該技術(shù)直接通過云與服務(wù)器進(jìn)行通信，使用網(wǎng)關(guān)簡單地作為一個“啞巴”轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備。藍(lán)牙v4.1等軟件（包括低功耗變體“藍(lán)牙低能量”適合無線傳感器）已包括基礎(chǔ)技術(shù)，將導(dǎo)致無線傳感器使用自己的IP地址直接與互聯(lián)網(wǎng)上的遠(yuǎn)程設(shè)備進(jìn)行通信。

　　大公司愿意花大錢在預(yù)計(jì)擁有巨大市場的產(chǎn)品，隨著思科最近推出的19萬億美元的由公益和私利組成的價(jià)值在未來的十年內(nèi)將形成。飛思卡爾半導(dǎo)體也支持汽車物聯(lián)網(wǎng)，其專注于Linux和Android操作系統(tǒng)作為未來汽車的基礎(chǔ)軟件并且建議i.MX系列汽車應(yīng)用程序處理器將成為車輛網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的一個很好的解決方案。

　　物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別是機(jī)器和傳感器代替人工作為數(shù)據(jù)輸入的主要來源。這樣的發(fā)展保證了物理世界緊密的連接互聯(lián)網(wǎng)，而不需要人工干預(yù)。簡而言之，物聯(lián)網(wǎng)的承諾是創(chuàng)造“量化的世界”。物聯(lián)網(wǎng)只是捕獲所有的看似不同的數(shù)據(jù)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)，它幫助我們塑造的每一個影響我們的生活的細(xì)微差別元素。但是，與人類不同的是——人會犯錯誤和感到疲倦——而系統(tǒng)用于收集數(shù)據(jù)的工作使我們能夠?qū)ξ覀冎車氖澜邕M(jìn)行預(yù)測（做出反應(yīng)）不會產(chǎn)生錯誤和疲勞。

　　這些技術(shù)挑戰(zhàn)，在當(dāng)今雖然是非常巨大，但是如果有研究和開發(fā)的投資就可以克服。更大的挑戰(zhàn)是如何利用即將出現(xiàn)的全球意識當(dāng)大部分東西都相互連接了。這讓我們的生活更容易或更好嗎？答案同電腦是否使我們的生活更加輕松還是更好是一樣的。

　　有些人可能認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)作為時尚需求會受到投資和創(chuàng)新的禁錮。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)的概念可能只是需要簡單進(jìn)化一下就可以融入日常生活當(dāng)中。Kevin Ashton在1999年創(chuàng)造了“物聯(lián)網(wǎng)”這個詞，現(xiàn)在他的愿望是將其稱為“針對物品的互聯(lián)網(wǎng)”。這種措辭的微妙差異說明，如果成功，物聯(lián)網(wǎng)將失去其區(qū)別并且顯然是日常生活的一部分。人們將能更好地生活在一個由許多環(huán)環(huán)相扣的技術(shù)賦予的日益復(fù)雜世界里，有那么一個想法（如果我們還記得）我們曾將其稱之為物聯(lián)網(wǎng)。