還有個大問題在于，如何控制車內的功能和可變量。在結構、機械功能部件做大量的分類管理之后，汽車電子的ECU部件就承擔了大量的差異化的部分。

　　△圖 5 工業4.0和戴姆勒模塊化戰略

　　未來國外OEM體制下的汽車電子業務模型

　　從汽車電子的工程開發的角度，需要在前端的概念中，將整車企業的模塊化需求融入其中，設計的過程必然從單一、封閉的開發，而轉向于多平臺、多種需求的融合。 我們再來理解一下下面的這張圖，未來就是集成化的系統了。

　　△圖6 汽車系統演進

　　過去的EE（Electrical Electronics，電子電器）開發：

　　1）單個車系或者說是平臺進行結構化整合，開發汽車電子系統。

　　2）在這個價值體系主導下，單個部件的供應商是遵循單條線的成本和價值的最優化。

　　現在的EE開發：

　　1）部分結構接近的平臺進入同步整合。

　　2）從兩個平臺的角度去采購和優化部件。

　　未來：

　　前驅和后驅兩平臺，電子部件可能就一套基本配置，進行改動。

　　帶來的影響：

　　a）從項目角度而言，單個項目的需求量是之前的幾倍，項目的數量降為個位數。

　　b）成型戰略供應商合作伙伴體系，項目研發的費用集中帶來單個研發的費用增加。

　　c）需求的復雜度一下子上升，帶來工程上滿足設計的復雜。

　　d）需要整合更多的實驗數據過程，甚至需要更多量的模擬仿真來滿足快速開發和開發復雜度的要求。

　　其實也應該看得到，大陸和ZF的產業擴張，也是適應未來的需要，在新型的模式下，沒有足夠的力量，生意就完蛋了。原有的商業的模式已然在默默改變，跟得上就活，跟不上就被吃掉。

　　國際的OEM將會很簡單的分為有域控能力的和沒有域控能力的兩種。從單片機來看，被吞掉的就是給域控做掉的，我們不需要那么多ECU，只需要一個系統級的和簡單的。

　　△圖 7 汽車MCU發展