一輛聯網汽車在一定程度上更像是一個新的汽車技術功能包。這是一種突破性的技術，它會顛覆傳統的汽車產業結構，迎來新的商業模式，并且改變汽車產業的本質。汽車正在迅速成為物聯網中的“物”：電腦、智能手機、傳感器和執行器等其他智能設備之間的互聯互通。到2020年，預計會有500億部智能設備與互聯網相連接，這個數字是個人電腦的10倍。

　　截至目前，大多數的汽車都配備了傳感器，并且跟高速無線網相連。它們在傳輸大量重要數據的同時推動了一系列數字化服務的發展。隨著時間的推移，這些服務將重新定義汽車的價值主張。僅從德國看，預期到2020年，德國汽車產業每年用于數字化和物聯網的投資將高達110億歐元。2015年，用于研發的支出已經超出計劃預算的40%，這也要歸功于來自傳統領域和數字化領域的創新壓力。隨著近幾年汽車工業在數字化內容上的不斷創新，用于非數字化部件的研發投資回報率將會縮水，用于底盤和發動機等傳統功能創新研究的投資回報率也會隨之縮水。

　　預計，到2020年，汽車產業才會開始真正地向自動駕駛轉移。到2025年，在出售的新車中，20%的車輛具有明顯的自動駕駛功能。試點駕駛會首先在城市范圍內開始，并且最初的自動駕駛并不會是完全自動。雖然數字化參與者們正在努力研究革命性的創新，如沒有方向盤的自主駕駛，而汽車整車生產商將自動駕駛功能視作是司機輔助功能包，從“被動”的功能（例如現今的停車輔助系統）到司機可以隨時控制的半自動駕駛系統。當然這些技術將會越來越成熟穩定，而當2030年，人們甚至能看到沒有方向盤的自動駕駛車輛。即使是保守估計，預計到2030年，自動駕駛車輛的市場滲透率將為15%-20%。

　　在體驗過自動駕駛功能對旅程的影響之后，也許那些質疑自動駕駛功能的人會有所改觀。因為自動駕駛功能徹底解放了司機的雙手，也使得他們不必再長時間盯著道路，從而會使人們在旅途過程中可以將注意力轉移到其他活動中去，如觀看電影、購物、參與社交活動或是舉行電話會議。

　　自動駕駛汽車具有移動性轉化的潛能。共享汽車服務，例如優步和Lyft就是這種轉化的前兆。他們培養了一個客戶群體，這個客戶群體習慣將購買移動性視作為一種服務，而不是擁有具體的交通工具。許多車輛將致力于開發特定的旅行路線，正如倫敦希思羅機場的“parking pods”服務，自動駕駛汽車可以搭載旅客并將他們送至各自的航站樓。有些汽車將用于特殊的目的，例如上門搭載旅客去度假。也有一些車輛會被用于通勤，取代傳統的通勤車輛和公共汽車，例如通過經計算、組織協調的路線，人們可以更舒適便捷地往來于家和工作地點之間。在許多大城市里，移動性經常表現為交叉模式，即將用于自動駕駛汽車的基礎設施建設和用于步行、騎自行車和公共交通的設備聯系到一起。

　　根據《***》研究顯示，汽車產業是最昂貴的家庭投資之一，但96%的時間都在閑置狀態。隨著自動駕駛汽車的發展，這個數字也會被提高。移動性作為一種服務的發展將減少地面車輛的數量，緩解交通擁堵現象和對停車空間的需求。這將使得汽車和現在（2015年）所使用的車輛看起來完全不同；這也是對人們關于汽車的初始印象的思維模式的挑戰。

　　自動駕駛車輛技術也將改變貨物運輸和重型機械的使用。將傳感器、GPS、雷達和軟件驅動控制等設備安裝到卡車的費用已經從早期的18萬歐元降至幾千歐元，這些裝配好的交通工具將大幅度降低此類標準費用，如保險費。因為卡車可以全天候移動，且貨物可以相應地調整安排，所以這能提高15%到20%的燃料使用率，與此同時也極有可能提高同等量的生產率。高速公路會因此變得相對通暢，尤其是在當長途貨物運輸道和交通擁堵路段重疊時。當然，所面臨的挑戰也是巨大的。但隨著聯網卡車從閉環系統（如采礦業中用于運輸礦石的系統）分離出來，聯網卡車可成為運輸物流業的標配而非例外。

　　在智能網聯汽車的早期發展階段（2015年至2020年），預計會看到一些汽車生產商將根據他們已宣布的概念車風格進行創新。不斷變化的駕駛本質將帶來新的豐厚的數字化收益，這也為許多參與者提供了機遇?！皩⒘鲃有砸暈橐环N服務”的轉變將破環傳統汽車產業的價值鏈，但同時也會為新的競爭對手創造切入點。新的參與者將加入競爭，如高科技巨頭蘋果和谷歌，以及類似一級供應商的傳統盟友。除了汽車生產商，連同汽車產業的輔助產業也會感受到來自利益鏈中斷的壓力，如供應商、經銷商網絡、售后服務商、汽車融資供應商、二手車經銷商、出租車和公共交通系統。這些行業中的所有公司都應該為這種變化做好準備，并找到應對策略使自己處在領先地位。

　　成功的汽車生產商和一級供應商不會只專注于保護自身汽車銷售的份額，而是會利用智能網聯汽車技術使自己成為相關服務市場的重要參與者。隨著自動駕駛技術的發展，他們將發現新的銷售額來源。預計，這些機會在全球范圍內將使每個家庭每年支出3300歐元（僅高端車市場）。