2020中國電池管理系統市場達360億

　　電池管理系統（BMS）作為實時監控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件，它通過一系列的管理和控制，保障電動汽車的正常運行。

　　新能源電動汽車與傳統燃油汽車最大的區別是用動力電池作為動力驅動，而作為銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶，電池管理系統（BMS）的重要性不言而喻。電池管理系統（BMS）作為實時監控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件。

　　電動汽車整車控制系統圖

　　國內外許多新能源汽車企業都將電池管理系統（BMS）作為企業最核心的技術來看待，大家耳熟能詳的特斯拉的電動汽車“三大件”中，電池來自于松下，電機來自于我國***供應商，而只有電池管理系統（BMS）是自主研發的核心技術，其2008年-2015年期間特斯拉所申請的核心知識產權大都與電池管理系統相關，由此可見電池管理系統對于新能源汽車的重要性。

　　電池管理系統（BMS）市場

　　隨著新能源汽車銷量的增長，電池管理系統的市場規?？焖僭鲩L。目前，大力發展新能源汽車已成為各國共識，世界主要國家如美國、中國、日本、德國、韓國、英國等都紛紛建立了自己宏偉的新能源汽車產業規劃。

　　2013年全球電池管理系統（BMS）市場產值成長逾10%，2014年至2016年成長幅度將大幅躍升至25-35%。

　　2015年全球電動車年銷量預計將突破100萬輛，電池管理系統（BMS）市場規模將達到約200 億元。如果考慮到混合動力汽車，電池管理系統（BMS）總的市場規模有望達到400億元，可見電池管理系統（BMS）市場空間廣闊。

　　按照規劃到2020 年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200 萬輛、累計產銷量超過500 萬輛，中國電池管理系統（BMS）市場規模也預計將在2020年達360 億元以上。

　　無論汽車整車廠、電池廠和汽車零部件供應商都進入電池管理系統（BMS）的技術研發中，已求掌握電動汽車這一關鍵核心技術，國外汽車零部件供應商電裝（DENSO）、博世（BOSCH）憑借在整車廠的供應鏈地位早已搶占了先機，電裝為豐田電動汽車提供電池管理系統，而博世為寶馬電動汽車提供電池管理系統；而電池大廠LGC也不甘落后，分別與通用、福特、沃爾沃合作，為他們提供電池管理系統。

　　國內電池管理系統的技術研發主要集中在這三類企業：

　　1、新能源汽車廠商，代表企業：比亞迪、北汽新能源

　　2、電池廠商，代表企業：CATL、沃特瑪、普萊德、欣旺達等

　　3、專業電池管理系統（BMS）廠商，代表企業：均勝電子、惠州億能、安徽力高、深圳科列技術、深圳國新動力、杭州杰能動力等

　　近兩年新能源汽車產業已從導入期進入成長期，可以預見的龐大市場前景吸引了各路資本進入新能源汽車、動力電池、BMS、材料及設備等各個細分領域。

　　電池管理技術在我國也廣受關注，有許多專業廠家、動力電池企業和整車廠商開始從事這方面的研究和生產，目前估計至少有上百家，但國內眾多電池管理系統（BMS）廠商中，多數為民營企業，市場已呈現出非常激烈的競爭態勢。部分企業通過自身研究或收購，掌握了先進的電池管理系統技術，比如均勝電子；而部分進入公司僅能開發低端的電池管理系統（BMS）產品，各汽車主機廠對電池管理系統（BMS）的選擇也多有不同，這為廣大電池管理系統（BMS）廠商帶來了發展機遇，同時隨著電池管理系統企業數量越來越多以及技術要求的升級，電池管理系統（BMS）行業有進一步洗牌的要求。

　　國內發展電池管理系統（BMS）建議：

　　技術參數及標準先行

　　目前我國由于技術參數及標準缺失或落后于國際標準，也沒有權威機構對生產的電池管理系統（BMS）進行權威檢測，這是國內電池管理系統（BMS）市場的困局，導致了電池管理系統（BMS）產品的良莠不齊。電池管理系統（BMS）系統是關乎駕駛安全的產品，規范化管理還是有必要的，盡早規范對產業發展越有利。同時，國內也需確定權威檢測機構來進行產品的規范化檢測。

　　加快核心元器件的國產化

　　盡管國內有眾多電池管理系統（BMS）企業，也有不少企業掌握了電池管理系統核心算法，但在核心元器件方面如微控制器（MCU）、電池測量與通信 IC等等，還主要依賴進口。毫無疑問，芯片將構建未來汽車核心競爭力，無論傳統汽車還是新能源汽車。

　　汽車界資深專家陳光祖不久前表示， “在新常態發展形勢下，汽車芯片發展的滯后已構成汽車產業轉型升級的一個‘芯砍’，發展汽車芯片，或將是汽車產業擺脫受制于人的機遇?！?/p>

　　Maxim電池管理系統（BMS）方案圖