對性能控和改裝控來說，排氣管絕對是必改的地方，普通排氣為了照顧低扭都設計成了負壓型排氣，而如果為了聲浪效果和高轉速性能的話，大家都會把排氣改成直排，但是這樣又有一問題，自己開的時候挺high的，帶上家人或者深夜回家怎么辦呢?點評君身邊的人就有這樣的囧遇，冬天清晨啟動汽車，旁邊汽車的報警器全響了......

　　上面這段話可能很多人看的云里霧里，沒關系，咱們慢慢來解讀，首先了解一下一般排氣的形式。

　　排氣系統就是指收集并且排放發動機廢氣的系統，包括排氣歧管、三元催化器、消音器、尾管。排氣分為負壓型和直排兩種，汽車廠商生產汽車的時候都會將排氣設定為負壓型。發動機在工作時，每個氣缸排出的廢氣也會按照一定順序，從氣缸中以脈沖形式排出，通過排氣歧管匯集到一個排氣管路，這樣就會在其中產生一波一波的氣浪，排著隊從管路中走出去。

　　這時先排出來的廢氣會產生一些真空壓力，也就是負壓，這一點壓力可以幫助后排出來的廢氣更順暢的排出，這樣一來在發動機轉速較低的時候，這種結構就可以間接提升發動機排氣效率，從而達到提升低扭的目的。

　　原廠設定的負壓式排氣管管口較小，消音鼓也較為復雜，迫使尾氣不能順暢的排出而產生負壓，雖然噪音很小，這種結構雖然可以提升低速扭矩，但是高轉速運轉時就會產生排氣堵塞，影響輸出功率。

　　雖然原廠都會設定成這樣，比較中和的性能特性能夠滿足大部分群體，并且帶來的噪音并不大，但是畢竟會有一些對汽車熱愛的粉絲不滿足于現狀，暴躁的聲浪才是他們想要的效果，直出排氣就能滿足他們對汽車的要求。

　　直出排氣，也就是簡化了那些排氣歧管等阻礙排氣輸出的裝置，盡可能順暢的將廢氣從發動機排出至大氣中，大部分支出排氣都是一根直管從前至后，當然沒有了像負壓排氣那樣的尾氣回轉裝置，排氣的聲音大了許多，或者說是噪音。

　　直出排氣一般都比較簡潔

　　而這種排氣的缺點也非常的明顯，完全沒有考慮發動機在低轉速時對回壓的需要，直出排氣一般都出現在性能超跑或者高性能改裝車上，歸根結底是要性能好的車，才能用直出排氣，低轉速的時候靠發動機強大的動力來抵消，高轉速的時候又不會影響發動機順暢的排氣。

　　直出排氣結構更加簡單，尤其在尾段消音器上更是明顯，排出的廢氣能夠更快的地通過排氣管路，從而達到高效排氣的目的。其優點自然是使發動機排氣順暢、高轉速扭力強。

　　那么問題來了，有沒有一種排氣，既可以在低轉速的時候滿足扭矩的提升，又不會影響高轉速排氣的順暢，既可以有高亢的排氣聲，又可以在需要的時候做一只安靜的小貓?答案是——有!

　　可變閥門排氣系統就是我們理想中的排氣，但是它是個怎樣的神器呢?

　　可變閥門排氣的技術并不算高深，在管路中加裝一個可調節的閥門，讓其按照車主的意圖(手動)或是發動機的轉速(自動)，變成安靜、照顧低扭的回壓排氣，或是聲浪激昂，注重高轉表現的直出排氣。

　　可變排氣閥門

　　可變閥門利用真空泵驅動，類似于渦輪增壓器上的旁通閥，通過控制閥門的開閉來實決定排氣的順暢與否。可以通過認為控制和電腦控制兩種方式來完成。

　　可變排氣閥門結構原理

　　手動可變排氣閥門

　　可變閥門一般出現在性能車的排氣尾段

　　電腦自動控制。其可變閥門排氣系統帶有信息接收處理器，也就是排氣的ECU或處理器，其用來根據預設的程序自動控制排氣閥門的開閉。排氣的ECU通常會根據發動機轉速和油門深度來調節，駕駛者也可以自行設定一個轉速節點，當發動機達到預設轉速時，排氣ECU就會按照程序設定，自動打開閥門。

　　自動可變排氣閥門

　　點評：有了這套排氣，低扭有了，高轉也不乏力了，炸街的時候震天響，回家的時候細無聲，真不知道有什么不選它的理由了，哦對了，價格貴是唯一的缺憾，相同產品要比不帶閥門的排氣貴一倍左右，好的品牌差的更多，希望您選擇的時候按照自己的需求來買。