國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國共有公共充電樁8.18萬個；其中直流樁1.35萬個；交直流一體樁1.65萬個；交流樁5.18萬個；較2015年底增長65%。私人充電樁共計5.54萬個，較2015年底增長約12%，車樁比約4：1。

　　面對4:1的比例，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東似乎并不滿意，他在7月27日首屆中國充電樁創(chuàng)新峰會上表示，去年11月17日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工信部、住建部聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，提出到2020年要建設(shè)480萬個樁、1.2萬個站，車樁比例達到1:1。可見，從4:1到1:1的發(fā)展空間非常巨大，未來5年充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將迎來快速增長。

　　每日經(jīng)濟新聞記者來到位于北京市西城區(qū)馬連道茶城附近的國家電網(wǎng)公共充電樁，正在給愛車充電的趙女士向記者表示，如果自己沒有充電樁，那么在買純電動汽車前一定要做足“功課”，這樣可以避免很多不必要的麻煩。

　　趙女士進一步表示：“我現(xiàn)在是很多充電樁運營商的客戶，車里長期放著國家電網(wǎng)和普天新能源的充電卡，手機上安裝關(guān)于充電樁的APP就有4個，只有這樣，我心里才踏實些。”

　　同時，有騰勢電動車的車主向記者反映，在公共充電樁為車充電時，當(dāng)電量達到90%以上，充電樁便不再繼續(xù)充電了。而騰勢汽車的官方解釋是，此問題屬于公共充電樁電壓不夠引起，騰勢電動車的充電站輸出電壓能覆蓋220Vdc~550Vdc的范圍，充電樁屏幕顯示“充電電壓過高”是指，此時車輛動力電池的電壓已跟公用充電樁的最大輸出電壓一致，故無法再繼續(xù)對車輛動力電池充電。

　　對于這些問題，在中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東看來，都是充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無法實現(xiàn)互聯(lián)互通造成的。

　　我國充電樁建設(shè)正處在產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰期，通過幾年的努力，標(biāo)準(zhǔn)工作取得一定成績，充電設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)體系基本建立，關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺，基本可以滿足充電設(shè)施發(fā)展的需要。標(biāo)準(zhǔn)體系涵蓋了檢測規(guī)范，成為各運營商采購設(shè)備基本條件，有利規(guī)范充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量。

　　據(jù)劉永東介紹，目前充電接口及通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)已完成。根據(jù)我國國情制定的充電接口及通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)已于2011年底發(fā)布，2012年3月實施。主要包括3項充電接口系列標(biāo)準(zhǔn)、直流充電通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。目前2015版系列升級標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布。

　　在充電設(shè)施關(guān)鍵設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)方面，電動汽車交流充電樁、直流充電機、車載傳導(dǎo)式充電機已于2010年批準(zhǔn)發(fā)布，電動汽車充電設(shè)備檢驗試驗規(guī)范系列也于2013年批準(zhǔn)發(fā)布。還啟動了包括《電動汽車充電站通用要求》在內(nèi)充電站設(shè)計、建設(shè)、施工及驗收等9項充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的編制。在換電標(biāo)準(zhǔn)及充電設(shè)施運行維護標(biāo)準(zhǔn)方面，制定了包括運行計量、運行監(jiān)控及運行平臺通訊、標(biāo)志標(biāo)識在內(nèi)的系列標(biāo)準(zhǔn)。

　　劉永東說，這些標(biāo)準(zhǔn)正發(fā)揮積極的作用，目前接口標(biāo)準(zhǔn)逐漸統(tǒng)一，充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)已成為制造商制造產(chǎn)品的依據(jù)和企業(yè)采購的標(biāo)書。可喜的是，在新能源汽車購置稅減免辦法中，把是否符合我國充電接口標(biāo)準(zhǔn)及通訊協(xié)議也納入條件之一。

　　劉永東表示，下一步充電標(biāo)準(zhǔn)工作重點是信息的互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)的完善。首先是建立起全國統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)來解決樁的編碼問題，構(gòu)建統(tǒng)一的信息交換標(biāo)準(zhǔn)體系，即《電動汽車充換電服務(wù)信息交換標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)可滿足政府有效統(tǒng)計，滿足運營商及運營商之間設(shè)施服務(wù)交換、充電過程交換，滿足車主充電查詢。它包含總則、公共信息交換規(guī)范、業(yè)務(wù)信息交換規(guī)范、數(shù)據(jù)傳輸及安全4個部分，分為4層次，即信息接入層，為車的信息也可以是充電卡的信息;基礎(chǔ)設(shè)施層，是充電樁的信息;運營服務(wù)層及數(shù)據(jù)共享層。標(biāo)準(zhǔn)實施后車主借助現(xiàn)在手機電話漫游的方式來解決相關(guān)問題。解決標(biāo)準(zhǔn)充電流程，構(gòu)建起兩運營商跨平臺標(biāo)準(zhǔn)充電過程。解決身份識別問題，每個車主到另外一個運營商充電以后，就能知道所在運營商是誰。用戶充電費用還是交原來所屬運營商，后臺結(jié)算由兩個運營商自行解決。據(jù)劉永東介紹，該標(biāo)準(zhǔn)之前已通過網(wǎng)絡(luò)形式完成公開征求意見工作，目前已在北京、上海、深圳開展標(biāo)準(zhǔn)試點，國內(nèi)的主要運營商都參與標(biāo)準(zhǔn)驗證，預(yù)計9月份信息交換標(biāo)準(zhǔn)向社會正式公布，各運營商按照這套規(guī)則進行。

　　其次建立統(tǒng)一國家信息發(fā)布平臺，據(jù)劉永東介紹，國家級充電服務(wù)信息平臺主要任務(wù)是統(tǒng)計和提供基礎(chǔ)公共服務(wù)。要建立各地方政府、各運營商企業(yè)的運營管理系統(tǒng)與國家級信息平臺之間的信息報送體系，實現(xiàn)充電服務(wù)的信息互聯(lián)互通。通過報送體系，國家級信息平臺可以完成對現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，科學(xué)準(zhǔn)確統(tǒng)計不同時期、不同地方的充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)，及時向社會公布。通過報送體系，可以實現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)的統(tǒng)一，向社會提供權(quán)威、全面的充電設(shè)施基礎(chǔ)信息，實現(xiàn)最大層度地共享充電設(shè)施資源。

　　（本文部分內(nèi)容來自中國質(zhì)量報和每日經(jīng)濟新聞）