革新：攝像頭的加入

　　于是，近年來我們在許多概念車上已經看不到后視鏡了，顯然這樣的設計不僅僅為了好看。攝像頭代替后視鏡的優點有很多：通過對車身四周的多角度實時拍攝，可以更加準確地掌握周圍狀況，比起內外后視鏡的配合要看得更多、也更安全。

　　目前傳統的后視鏡一般安裝在三個地方：外后視鏡在左右兩側車門上、內后視鏡在前擋風玻璃上。不同于此的是，攝像頭可以安裝在車身的任何位置，將攝像頭收集到的實時路況傳回到中控顯示屏上，這些高清全景圖像能夠完美解決目前存在的視線盲區問題，極大地提高安全性。而且，攝像頭受到夜間路面強光或光線不足情況的影響較少，同時能有效解決畫面變形、失真的問題。

　　比起傳統的后視鏡，攝像頭的自重更輕、行駛中的空氣阻力更小。基于此，汽車制造商認為，取消后視鏡的新車型能容易達到嚴苛的油耗與排放要求。

　　其實，取消汽車后視鏡的想法由來已久。在2015年的聯合國《世界車輛法規協調論壇》討論，如果汽車達到特定要求，可以考慮視頻替代方案。只不過，近期日本通過的法案，才真正允許由攝像頭代替原有的汽車后視鏡。這一項具有實質意義的新規定，也得益于目前視頻技術的進步以及清晰度的提高。

　　隨著近期日本政府新法規的頒布，這一領域的汽車供應商正迫不及待從中大賺一筆。一家名為日本市光的制造商此前只是生產燈泡和鏡片，如今他們從新法案中看到了商機：“我們的工作是改善駕駛的視野，此前是靠燈光和鏡面反正，現在也只是增加一個攝像頭”。目前，他們正加緊改進系統，希望能盡快把這項新技術賣給汽車制造商。日本市光的CEO Ali Ordoobadi認為，這是一個新的轉折點，也將帶來更多的收益，因此他們必須走在前頭。

　　目前日本市光的第一代攝像頭產品，是基于原有的后視鏡進行改進的。只要一鍵開關，就能從普通的車內后視鏡切換為一個攝像顯示，將后方拍攝到的路況反饋在鏡面上。這項新產品將在8月銷售的新車中看到。

　　除了日本廠商以外，全球知名的供應商博世也即將推出他們的攝像頭技術，這個全新的攝像顯示系統將安裝在商用車的A柱上，以解決A柱在轉彎時的視線盲區阻擋。

　　其實，與此類似的流媒體攝像頭技術，更早前就被凱迪拉克所采用。今年，凱迪拉克推出的2016款CT6就在頂配車型上裝載了一個流媒體攝像頭，利用車尾的高清攝像頭采集車后的行人、車輛情況，通過車內后視鏡顯示出來，其可視范圍是原有普通后視鏡的三倍。

　　目前，日本已通過的取消汽車后視鏡的法案，正影響著其他國家和地區的相關法律制定。由于日本搶先通過了這一法案，因此日本的相關制造商也能搶得先機。不過，可以預計的是，歐盟將在2017年通過相關法案，美國則要到2018年。盡管中國對此還沒有明確的時間表，但外媒認為，這將不會等太久。