由于環(huán)境污染愈發(fā)嚴(yán)重以及現(xiàn)有石化燃料儲(chǔ)藏量的限制，清潔能源汽車(chē)成為汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。

　　電池作為混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)及燃料電池汽車(chē)的核心零件，其安全性直接影響到新能源汽車(chē)的安全。

　　消費(fèi)者嘲笑電動(dòng)車(chē)充電比手機(jī)慢，卻比較手機(jī)還經(jīng)常發(fā)生爆炸。那么電池為何能會(huì)發(fā)生爆炸或自燃？如何預(yù)防爆炸自燃？ 車(chē)企如何保障消費(fèi)者的生命安全？

　　1.為什么電池會(huì)自燃爆炸？

　　電動(dòng)汽車(chē)電池跟手機(jī)電池類(lèi)似，充放電過(guò)程中就是內(nèi)部發(fā)生氧化還原反應(yīng)。發(fā)生爆炸或自燃主要是因?yàn)殡姵匕l(fā)熱后累積起來(lái)，且來(lái)不及擴(kuò)散或釋放所引起。也就是電池在充放電過(guò)程中產(chǎn)生大量的熱量（反應(yīng)熱、極化熱、焦耳熱等組成）導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高及單體電池之間溫度不均勻，造成電池性能不穩(wěn)定。

　　2.什么樣電池比較安全

　　用于混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的電池按正極材料分類(lèi)主要有以下幾種：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池（包括NCA和NCM）、錳酸鋰池、鈷酸鋰池、鎳氫電池、鈦酸鋰池等。目前新能源車(chē)企使用電池類(lèi)型如下表：

　　其中，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是主流產(chǎn)品。他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)如下，相比而言磷酸鐵鋰最安全，三元鋰電池成本更適合商業(yè)化。

　　但是這僅是本身屬性決定，正如炸彈本身是危險(xiǎn)的，但如果管理和控制好，同樣可以安全存放的。電池如果有合理的電池管理系統(tǒng)及熱管理系統(tǒng)（BMS），電池就受控，都可以是安全的，電動(dòng)汽車(chē)就不會(huì)因電池發(fā)生爆炸或自燃。

　　3.怎么樣電池才不會(huì)爆炸

　　現(xiàn)在我們知道了電池工作過(guò)程中是釋放熱量，如果電池充放電過(guò)程產(chǎn)生的熱量來(lái)不及釋放將會(huì)熱失控、甚至自燃或者爆炸，對(duì)電池性能及安全性產(chǎn)生重大影響，因此需要電池?zé)峁芾韺?duì)其電池溫度進(jìn)行管理。熱管理系統(tǒng)主要是電池管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，在電池溫度過(guò)高時(shí)對(duì)電池進(jìn)行冷卻或者在低溫情況下對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，保護(hù)和充分發(fā)揮電池的性能。

　　熱管理系統(tǒng)中電池的冷卻方式一般有以下幾種：強(qiáng)制風(fēng)機(jī)冷卻、相變冷卻、熱管冷卻、熱電冷卻、空調(diào)冷卻、冷板冷卻（介質(zhì)可以是液體或者氣體）等。

　　著名的特斯拉通過(guò)液體冷卻（水50%+乙二醇50%，防止低溫時(shí)液體無(wú)法流動(dòng)）來(lái)控制溫度升高；通用的Volt電池系統(tǒng)的加熱冷卻采用相變材料（PCM）方式進(jìn)行冷卻和加熱。

　　大眾的奧迪A3Sportbacke-tron采用帶低溫回路的液體冷卻系統(tǒng)，能夠?qū)㈦姵販囟瓤刂圃谧罴逊秶鷥?nèi)，確保電驅(qū)單元即便在環(huán)境溫度較低的情況下也能獲得最佳的動(dòng)力和耐力。

　　只有真真正正滴掌握電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等核心技術(shù)，新能源汽車(chē)因電池引起的自然或者爆炸現(xiàn)象也就能避免。千萬(wàn)別一味爭(zhēng)取補(bǔ)貼、一味追趕潮流等本末倒置而忽視電動(dòng)汽車(chē)的安全等問(wèn)題。