對于京東搞無人機送貨的測試，阿里巴巴董事局馬云6月曾表示不屑，稱“真正要干，還是需要時間”，還說更應該想想怎么把貨送到火星上去。

　　阿里物流業務的菜鳥網絡CEO童文紅則具體指出，與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現實一些，無人機只能作為補充。“將來的末端配送，一定是快遞員的服務加上社區的便利服務網絡。”

　　說時遲，那時快。9月1日，京東集團宣布，由其自主研發的中國首輛無人配送車已經進入道路測試階段，10月份即將開始試運營，2017年有望進行大規模商用。

　　據介紹，無人車行駛在非機動車道上，采用電能驅動，能自動避障，實時監控、位置查詢保證無人車和貨物自身的安全。

　　京東目前在寫字樓、自提柜、居民區便民店、別墅區等場所展開測試，京東方面提供了測試照片，但拒絕提供視頻，稱還在保密研究階段。

　　無人車體積較小，長寬高為1米、0.8米、0.6米。無人車可以目的地進行自主路徑規劃，尋找最短路徑并規避擁堵路段。遇到十字路口，可以識別紅綠燈做出相應行駛決策。

　　自動行駛到目標建筑的指定位置后，它會通過京東APP、手機短信等方式通知用戶收貨;用戶到無人車前輸入提貨碼就可以打開貨倉，取走自己的包裹。

　　談及設計初衷，負責智慧物流研發的京東X事業部總裁肖軍表示，目前中國城市物流體系嚴重依賴人力，特別是從配送站到用戶手中的這段距離，需要大量配送員。城市環境下辦公樓、小區便利店等訂單集中場所，有比較集中的小批量訂單，但目前經常會占用配送員較多的時間，效率不夠高。

　　與阿里巴巴不同的是，京東自建物流，在快遞速度和品質上都追求極致。物流投資十分燒錢，2016年，京東虧損8億元，也有很多投資人對此質疑。京東董事局主席兼首席執行官劉強東7月在央視《對話》欄目中回應稱，物流投資真正花錢的是人。現在京東投資最多的是買土地建庫房。自建物流中心一年可能投入上百億元，但這些本身都是公司的資產，并不是燒掉了。

　　京東一名高層告訴澎湃新聞，京東做創新業務，不是為了創新而創新，都是為了服務業務。

　　京東在4個省市開展無人機送貨測試，尚未投入實際運營。

　　分析人士指出，京東在中國第一個測試無人機送貨，既可以解決農村電商配送最后一公里問題，也可以降低運營成本。現在第一個做城市無人車送貨測試，是為了節省人力成本。這也是中國人口紅利日漸減少的必然舉措。

　　截至2016年6月30日，京東在全國擁有7大物流中心，運營了234個大型倉庫，擁有6756個配送站和自提點，覆蓋2639個區縣。

　　據透露，京東無人車配備多個視覺傳感器和雷達，通過生成視差圖等方式構建三維環境，檢測障礙物的大小和距離，控制無人車避障;通過深度學習算法，它可以識別交通標志和車道線，無論什么照明和天氣狀況;基于機器人同步定位與建圖技術，實現了無人車自主定位與地圖創建，“比大部分人都認路”;基于高精度立體影像數據結合GNSS衛星定位系統，它能進行精準路線規劃和導航定位，定位精度達到厘米級。

　　有網友感嘆，“以后快遞小哥要失業了!”