八月和九月的不平凡有幾件事上，其一、是蘋果7上市了，面對高潮后不可挽回的中國市場似乎還在做最后的努力。其二、就是三星推出的NOTE7，因為充電爆炸問題在全球大規模地召回，這次是三星準備已久，寄予厚望準備奪回蘋果、華為的市場份額，可惜因為爆炸，全球召回250萬部手機投入巨大，至此停止銷售7，可惜中國不在召回之內。其三、國內電動汽車市場的迅猛發展，不少主機廠都選擇了比較坑的韓國電池企業談合作的問題，試圖在為我國汽車產業的升級的過程中分得一杯羹。

　　在電動汽車產業發展方面，我們的很多企業，以及有抱負的工程師確實做出了不小的努力。就整個電動汽車來看比較核心的部件為大三電：電機、電池、電控。而電池因為其材料、成本、能量密度等等各方面的原因一直成為制約著電動汽車的普及。同時電池的成本也占據著電動汽車成本的絕大部分。有產業的地方就有市場，有市場的地方就有中國人努力的影子，在電池這塊，國內工程師確實讓我國的鋰電池技術與發達國家縮小了一定的差距，甚至在一些方面還有所領先。國內一些有理想的企業也確實背負著民族汽車產業彎道超車的夢想。在產業方面有很多東西并不是國內的企業想要跟外國合作就能拿到的，很多關鍵的東西還得靠自己，靠我們的企業家的胸懷和工程師的努力。

　　記得在2008年低速電動汽車剛在北方開始萌芽的時候，當時是把場地車上的控制器直接嫁接過來，而國內場地車所用的控制器絕大多數還是外國的柯蒂斯和薩牌，價格高的超乎想象，根本就沒有給還處在搖籃里面的低速車機會。當時國內有的公司拿著全國場地車的市場去換技術談合作，但是換來的只是更坑！在這些情況下依然有些知識份子工程師，堅持依靠自己的力量去發展，堅持自己的路線，依靠自身特特點緊貼市場，組織人力進行技術攻關，推出自己質量過硬，定價合理的控制器產品，愣是為低速電動汽車在國內的發展開辟了一條路徑。目前低速電動汽車在山東、河南等市場蓬勃發展甚至出口到國外，在這里英搏爾、仁安電控、云控、凱利等一批企業值得尊敬，至少表明在行業里面我們自己依然能夠做出優秀的產品。國外品牌你敢漲價我就把你打趴下，甚至趕出國內市場。

　　近年在電池市場這塊，韓系企業也加快在全球最大的電動車市場——中國的布局，特別是三星系的企業，國內不少的主機廠紛紛去尋求合作。在這里我本人持謹慎態度，特別是最近三星的NOTE7爆炸事件的發生。NOTE7全球召回唯獨不包含中國大陸區域，事發蹊蹺。三星給的解釋是“采用了不同的電池供應商，因此不在此次全球召回之列”。我覺得這件事不僅僅是對中國市場的歧視和對中國人生命的漠視，更深層的原因應該是三星對自己電池技術的不自信！面對這一事件韓國《經濟日報》急切為三星洗白，宣稱“約30%的電池不是三星生產，是中國企業所為！”韓國《中央日報》更是宣稱“這次三星爆炸中國脫不了干系！”這個最喜歡坑我們的小鄰居，總是喜歡把不好的是往中國人頭上攬，對不起！這個黑鍋我們民族電池品牌背不起！

　　沒錯，三星賣到全球其他地區的手機里面的電池確實是MADE IN CHINA，公司設在東莞，然而這家公司是一家實實在在的韓國人自己開的公司，三星的子公司SDI。而銷售中國大陸地區的三星手機，因為SDI要與國內的一些電動汽車動力電池廠家合作，而選擇在電池這塊故意避開，銷售國內的NOTE7手機全部采用國產電池，而且是ATL的電池，這就是中國大陸區域不予召回的實際理由，國內銷售的手機采用的是中國人產的電池！對于目前的處理結果是暫停采用三星SDI供應的電池，全力投單給中國ATL。此次國內不召回，全單投給ATL至少說明三星對中國產的電池是有信心的。

　　信心何來？從華為、小米、VIVO、OPPO早已在國內把三星甩在后面，巨大的出貨量證明國產電池在質量的可靠性方面還是值得信賴。或者說中國的電池在消費類電子市場的成功，證明中國產的電池無論在技術還是在安全管理方面都是可以放心。海量的消費類鋰電池的使用以及安全經驗更是動力電池不可多得的經驗，這塊國產的的電池絕對有優勢！從本質上講消費類鋰電池是動力電池技術的基礎。

　　在動力電池方面，從生產上游的材料到下游的電芯生產設備，以及封裝，經過這幾年的迅猛發展，已經形成了有自己特色的體系。在鋰電池上游這塊以多氟多為代表的國產材料品牌做得有聲有色，在鋰電池設備這塊以珠海光環為代表的國產品牌做的照樣出色！國產品牌完全可以依靠自身的力量做出優秀的動力電池。

　　在傳統汽車領域，確實我們在發動機、變速箱等等方面與老牌的汽車工業強國存在一定的差異。但是在電動汽車這塊，我們與其他工業化國家起步差不多是同一起跑線，屬于中國人超越的時代不應該就這么輕易的放棄。2015年比較有緣在廣州視源做顧問，接觸到這家公司最核心的業務是做電視機板卡。在電視機板卡市場業務方面，也很有緣，三星是全球出貨量第一，該公司的老板始終堅信外國人能做好的東西中國人也能做好！從零起步，2005年開始創業，依靠自己的力量，花了整整十年時間把三星的電視機板卡全球出貨量的頭名名單上剔除出去。依托自己的力量，我們的工程師和我們的企業家完全有能力有水平和潛力在各方面同國外的企業進行同臺競爭。在電動汽車電池方面消費類電子電池的海量運用已經為動力電池的安全管理經驗提供了一些參考。行業處于風口之中，大量的國字頭資本以及民間資本涌入到電動汽車上下游產業鏈中，中國現在不缺資金，缺的是有理想有抱負和沉下心來做企業的企業家！

　　對于電動汽車核心的電機控制器這塊，國內很多有能力的優秀廠家推出優秀的產品，運用到電動大巴產品中去并出口到歐美發達國家。比如比亞迪，完全自主知識產權的產品，從電機到電控再到鋰電池都是國產，毫無懸念的證明中國的電動汽車技術，配套產品不輸于國外品牌。匯川技術、大洋電機、藍海華騰、天津松正等公司推出的電機控制器無論在性能還是在經濟性方面都可以說與世界都站在同一水平。獨立的依靠自身的實力，依然能夠在新能源電動汽車這個行業的關鍵部件閃耀著國產品牌的影子。

　　對于銷量蓬勃發展的電動汽車，充電設備這塊，從充電樁的企業易事特、特來電、國電南瑞、泰坦科技等等在行業的發展下更是如雨后春筍的成長起來；車載充電方面中港電力、欣銳特、奧蒂電控、鐵城信息等等企業，都是一批有志于民族品牌和尊嚴的企業家在奮斗著，新能源電動汽車的國產彎道超車的夢想需要我們靠自己的品牌。

　　可以這么講，沒有民族品牌就沒有工業化，沒有國產化就沒有工業化。工業化的優勢就是能夠組織大規模的生產，把工業產品價格拉低到能夠提高人們生活水平的程度。當初彩電剛進入中國的時候，日立、三洋等等品牌橫行中國，老百姓只能享受著高成本的現代化生活。我們有追求的電視行業企業家，選擇依靠自己的力量進行發展，自我強大，活生生的將洋品牌趕出國內市場，而當初選擇合作的現在卻杳無生息。

　　在通訊領域更是如此，蘋果被拉下神壇，三星被無情的碾壓。正是有他們這些有民族責任感的企業家，我們才能享受到如此便捷和合理價格的高科技產品。華為的老總任正非曾經講過，國家與國家之間的競爭實際上就是大企業之間的競爭。通訊行業如此、高鐵行業如此、航空航天行業也如此。汽車行業更是如此，傳統的燃油車在馬路上看到的絕大多數是合資品牌的車，國產品牌雖然明知有差距又落后的情況下依然不放棄依托自己的力量去發展壯大，有的也取得不俗的成績。

　　在新能源汽車這塊，我們與世界其他國家處于同一起跑線，甚至有些還處于領先地位，我們的沒有理由放棄依托自身的力量，況且經過這么多年的發展，我們已經有完善的配套產業鏈，有完善的人才培養體系，有積極的政府給予大力的政策和財政的支持。我國的車發展之路新能源汽還得靠自主品牌。

　　民族自尊，才能自強，自強才能銳不可當，屬于中華民族超越的時代只能依托我們自己的力量才能真正實現偉大民族的復興！