樂視投資的初創公司Atieva預計將于12月初推出一款可以與特斯拉Model S競爭的電動車。除了Atieva，賈躍亭還投資了另一家電動汽車公司法拉第（Faraday Future），后者希望其內華達工廠的產能達到年產14萬輛汽車。

我們還獲得了這款汽車的設計圖，并了解到，這款汽車將首先由洛陽大洋摩托的總裝工廠生產。Atieva的第一輛車將被稱為Atieva。設計渲染圖顯示，這款汽車采用了傳統的流線型設計，酷似特斯拉的Model S。

今年夏季，Atieva發布了一系列引人矚目的視頻。這些視頻宣傳的是一款配備了高性能傳動系統的電池驅動車。據稱，這款汽車的傳動系統在性能上優于法拉利、道奇蝰蛇，甚至Model S。這款廂式客貨兩用車稱為Edna，具有與中檔特斯拉相同的續航里程和加速度。

今年9月，Atieva中國副總經理張欣告訴中國記者，該車將擁有完全獨立的前置和后置電動發動機，在三秒鐘內能夠從零加速到100公里/小時（約62英里/小時）。

一名已經離開Atieva的前公司高管稱，Atieva的電動車也將帶有“一些內置的自動駕駛元素”。Atieva的聯合創始人溫世銘說：“我們將帶來個性化和自由的體驗，讓人們擺脫現代交通的限制”。這暗示了Atieva的汽車將采用一種半自動的公路駕駛系統，類似于特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統。

Atieva在硅谷有兩處設施，其中一處距離特斯拉的工廠只有16公里。這兩家公司都設有汽車研發實驗室和車間，盡管Atieva還沒有公布其工廠的位置。Atieva的制造總監在6月份接受路透社采訪時稱，他希望在美國設立一家裝配廠，初步年生產2萬輛汽車，最終增加到每年13萬輛。

在此之前，Atieva似乎一直依靠一家中國電動自行車公司來生產汽車。當加州官員要求提供其制造工廠的照片時，Atieva提交了洛陽大洋摩托車公司的照片。另外，Atieva已經在***設立了一個研究中心，在上海也有一處設施。

Atieva由溫世銘、謝家鵬和Sheaupyng Lin于2007年創立。該公司最初致力于研發電池組和電動傳動系統，總部位于硅谷，是一家致力于研究、開發和生產電動汽車核心動力系統的高科技公司，主要產品包括電池系統以及電動汽車充電裝置。已經申請了超過100項專利，并為中國的電動公共汽車提供電池組。2014年，北汽和樂視向其投入1億美元，獲得了該公司近半的股份。

此后，Atieva進行了大規模招聘，并改變了公司方向，開始研發完全自動的電動車，與伊隆·馬斯克的特斯拉公司展開了較量。

該公司前高管稱，直到2015年，Atieva的汽車研發進展順利，但投資者之間的摩擦越來越大。2014年，樂視賈躍亭在沒有通知Atieva董事會的情況下，悄悄地創辦了自己的電動汽車公司法拉第未來（Faraday Future）。樂視接著宣布了自己的計劃，稱將開發一款稱為LeSEE的聯網豪華電動車。同時，北汽正試圖獲得Atieva的電池和傳動系統技術，并希望公司轉向注重中國買家。2015年11月，聯合創始人謝家鵬突然被罷免CEO職務。接著在2016年初，北汽出售了其Atieva股份，據稱接手北汽股份的是賈躍亭。

Atieva目前仍然沒有CEO，其日常運營由前特斯拉副總裁、公司首席技術官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）負責。Atieva目前的營銷策略似乎是同時讓美國員工和中國投資者滿意。

“在2018年，Atieva新車型將正式在美國首先銷售，然后擴展到中國市場。”張欣在9月份時說道。“雖然很多組件仍在原型階段，我們將努力在兩年后讓第一輛汽車走下裝配線。”該公司還計劃在2021年之前推出兩款豪華跨界車。

盡管Atieva雄心勃勃，但它還沒有生產出一輛完整的汽車，也沒有設立一家完整的裝配工廠。這家公司的電動汽車似乎需要依靠一家默默無聞的電動自行車工廠來生產。

如果Atvus在2018年上市，那么其競爭對手必然不只是特斯拉的Model S。樂視將于下周在美國正式發布LeSEE豪華電動車。法拉第未來投資10億美元的內華達工廠已經在年底破土動工，其第一輛電動車預計將在兩年內出廠。

Atieva、法拉第未來和以及樂視的關系還是令外界看不透。如果賈躍亭真心想打造一個汽車帝國，那么Atieva的技術專利無疑是價值連城。樂視和法拉第未來的汽車一定會共享一些核心技術，特別是汽車聯網和自動駕駛方面的技術。

Atieva的年產量目標是13萬，法拉第未來希望其內華達工廠的產能達到年產14萬輛汽車，而樂視投資20億美元在中國設立的裝配共產則將年產40萬輛電動車。上述工廠的產能加在一起，就超過了特斯拉2018年生產50萬輛Model 3的目標。

無論Atieva最后成為樂視或法拉第未來的盟友還是競爭對手，有一件事似乎是確定無疑的：特斯拉將在12月份看到中國競爭對手的新車上市。