“樂視汽車生態(tài)前已經投入100多億資金，這是導致樂視整體缺錢的重要原因。”樂視創(chuàng)始人賈躍亭近日在接受騰訊科技專訪時表示。

　　前不久樂視汽車剛剛宣布完成10.8億美元融資，但其發(fā)展還需要繼續(xù)投入更多的資金。

　　樂視超級汽車已在中國、美國、歐洲等地進行全產業(yè)價值鏈布局，投資主要用于研發(fā)(包括美國1000多員工支出)、設備和零部件采購、美國工廠建設，以及控股易道專車和投資美國電動車科技公司Atieva。今年8月，樂視宣布要投資200億在浙江德清縣落地一個與浙江省政府達成的合作。

　　除了樂視汽車，中國做純電動汽車的初創(chuàng)企業(yè)并不少，包括蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車、和諧富騰(旗下包含FMC和愛車公司兩家獨立的公司)、車和家等。

　　蔚來汽車要發(fā)布超跑“降維攻擊”

　　相比而言，樂視汽車與蔚來汽車定位最為接近，二者都以超跑入手，再向下做量產車，瞄準高端用戶。

　　2013年，易車網董事長李斌與雷軍(微博)見面，向后者講述自己有做“中國特斯拉”的想法。2015年夏天，當李斌決定做蔚來汽車時，雷軍旗下順為資本參與投資，雷軍成為蔚來汽車六大創(chuàng)始投資人之一。除了李斌和雷軍，另外四個人分別是馬化騰(微博)、李想、劉強東(微博)和張磊。

　　蔚來汽車隨之很快又完成了一筆5億美元的融資，投資機構包括紅杉資本和愉悅資本。后來，蔚來汽車又完成一輪來自聯想集團和淡馬錫等企業(yè)的數億美元融資。

　　據悉，由蔚來汽車打造的售價千萬元級別的超跑將于本月21日在英國倫敦發(fā)布，這是一款對標法拉利LaFerrari、邁凱倫P1、保時捷918等老牌超級跑車的純電動超跑，首批僅限量6臺，首批車將不會對外銷售，而是提供給蔚來汽車的創(chuàng)始投資人團隊先試用。

　　蔚來汽車董事長李斌在接受騰訊科技專訪時說，與特斯拉的做法類似，蔚來汽車做超跑也是一種“降維攻擊”的打法，先從最高性能的車做起，然后再往下做更容易的車。

　　“我們一開始做賽道賽車，然后做超跑，最后再往下做為消費者提供的量產車。這中間有很多技術是相通的，這就好比你做了時速300公里的車，再去做一臺時速200公里的車，就會容易很多。”李斌說。

　　騰訊富士康共同投資了兩家造車企業(yè)

　　在定位方面，MFC也偏向高端，只是目前尚不清楚其路徑是否與樂視或蔚來汽車相似。據悉，FMC將推出的是一個面向全球的高端品牌，但它也會是一個讓消費者買得起的品牌。在產品的技術路線上，FMC選擇了純電動，新車的預計售價將在30萬元上下。

　　FMC是和諧富騰旗下定位于高端的純電動汽車公司。和諧富騰是騰訊、富士康與和諧汽車共同投資的互聯網汽車產業(yè)集聚，旗下投資項目除了FMC，還包括另一家與FMC相互獨立的愛車公司，與FMC定位不同的是，愛車公司定位更平民化年輕化。

　　不過，在和諧富騰投資完成后，FMC和愛車公司將各自發(fā)展，未來還將繼續(xù)引入新的投資者。掌管FMC的是一支國際化隊伍，CEO是原寶馬集團的高管畢福康、 COO是原東風英菲尼迪總經理戴雷;而愛車公司的CEO付強是原沃爾沃汽車中國銷售有限公司原總裁兼CEO，于今年6月初離職加入。

　　小鵬汽車明年小批量量產

　　與愛車公司一樣也將目標人群定位在成熟年輕人群的，還包括小鵬汽車和奇點汽車(智車優(yōu)行)。

　　小鵬汽車由UC創(chuàng)始人何小鵬投資并擔任董事長、由原廣汽研究院夏珩擔任總裁的純電動車企業(yè)。除了何小鵬，小鵬汽車的投資方還包括YY創(chuàng)始人李學凌(微博)、獵豹移動CEO傅盛(微博)、原騰訊高管吳霄光、經緯創(chuàng)投張穎(微博)等。

　　今年9月，小鵬汽車正式對外公布了即將投入量產的Beta版車型，這是一款對標特斯拉Model 3的新能源汽車，但是成本控制會比特斯拉要好，具體售價目前還未正式對外透露。

　　小鵬汽車總裁夏珩在接受騰訊科技專訪時說，小鵬汽車的目標購買人群是一二線城市對新鮮事物充滿好奇的年輕人。與此同時，對于小鵬汽車的銷售，夏珩和他的團隊正在考慮采用租售結合的方式。

　　不過眼下，最重要的還是將電動車真正量產出來，送到消費者手中。據悉，小鵬汽車目前已與某民營車企達成合作意向，將在2017年內實現小批量生產，并于2018年量產上市。

　　奇點汽車剛剛融資6億美元

　　奇點汽車的創(chuàng)始人為奇虎360原副總裁沈海寅，最早沈海寅想要做汽車的車載系統(tǒng)，不過在嘗試了三四個月后，沈海寅覺得做汽車系統(tǒng)的公司跟做手機系統(tǒng)的公司并沒有什么區(qū)別，最終都難逃一死。

　　“我們研究手機發(fā)現，小米和錘子等手機企業(yè)都在做自己的系統(tǒng)，而外面單純做系統(tǒng)的公司已經越來越少，到后面銷聲匿跡或者被收購。”沈海寅告訴騰訊科技，如果很多汽車公司開始都做系統(tǒng)，那么后期也可能面臨找不到用戶的局面。

　　據悉，與小鵬汽車主打年輕特征不同的是，奇點汽車將重點突出智能性。其定價將在20-30萬元人民幣之間，也與特斯拉Model 3展開競爭。

　　沈海寅對騰訊科技表示，奇點汽車造出量產車至少需要10億元人民幣，不過奇點汽車已經拿到了比10億更多的資金。

　　奇點汽車昨日宣布，成功融資6億美元，目前融資總金額已達到7億美元。奇點智能新能源汽車產業(yè)園項目將落戶安徽銅陵，總投資80億元、年產能將達20萬輛，計劃于年底啟動園區(qū)的施工、建設，計劃于2018年完成一期建設。

　　在加盟360之前，沈海寅還曾在金山擔任高管。對于奇點汽車，他認為可以適當參照小米的模式，對奇點汽車定一個很低的價格，然后再通過售后服務或其他環(huán)節(jié)將錢賺回來。

　　李想：互聯網造車的異類

　　與上述幾家造車企業(yè)都不相同，李想的車和家要打造一款更小的電動交通工具，目前市面上尚無可參考的企業(yè)，只有豐田、本田、日產、標致、雷諾、大眾、奧迪等曾有過類似雛形的概念車。

　　李想說，自己從零開始建廠。從政府那里拿到土地，蓋好廠房，布置好生產線，招聘和培訓工人，解決好周邊配套的供應鏈，調配生產線，開始生產。

　　從零開始，車和家要做到把第一款量產車對外銷售一年，至少需要四年時間，大概需要2億美元的投入。

　　不過，以互聯網出身的李想反而沒有提互聯網汽車的概念，而是認為做汽車最難的在于量產。

　　“互聯網行業(yè)外的人如今都喜歡說互聯網+，可汽車是世界上最復雜的工業(yè)產品之一。在我看來根本沒有什么互聯網+汽車，只有清晰的認識到本質是汽車+互聯網，才有可能腳踏實地的走下去。汽車是基礎，互聯網是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質的車，其余的才有意義。”李想認為。