據(jù)了解，目前國內(nèi)充電樁生產(chǎn)企業(yè)已超過300家。充分的市場競爭本是好事，但產(chǎn)品質(zhì)量、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)卻難以把控，因此引發(fā)了業(yè)界對行業(yè)發(fā)展的擔(dān)憂。

　　由新能源汽車而衍生的充電樁行業(yè)，在近年來發(fā)展速度迅猛，截至今年6月底，我國公共充電樁建設(shè)已達(dá)8.18萬個(gè)（其中直流樁有1.35萬個(gè)，交直流一體樁有1.65萬個(gè)，交流樁有5.18萬個(gè)），較2015年年底增長了65%。私人充電樁達(dá)5.54萬個(gè)，較2015年年底增長約12%。

　　按照2020年500萬輛新能源車的發(fā)展目標(biāo)測算，充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間為558億元，其中增值利潤空間可達(dá)233億元。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，充電樁的商業(yè)價(jià)值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務(wù)上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、4S增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。

　　事實(shí)上，自國家鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施政策發(fā)布后，各地紛紛加大投入力度建設(shè)充電樁，充電樁業(yè)務(wù)企業(yè)也紛紛宣布將在北上廣布局?jǐn)?shù)萬充電樁。但現(xiàn)實(shí)情況是，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然存在很多制約因素：商業(yè)模式不清晰、車樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性差、充電樁質(zhì)量參差不齊等；充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運(yùn)營，無法互聯(lián)互通。同時(shí)，城市土地資源緊張，公共充電站建設(shè)進(jìn)度慢、建設(shè)成本較高、私人充電樁小安裝難度大，這使得目前的充電樁市場依舊處于無序狀態(tài)。具體表現(xiàn)為：

　　閑置資源多，利用率低下。市場研究表明，目前充電樁的有效利用率僅為5%，空閑率高達(dá)70%。究其原因，個(gè)人車主大都選擇在家充電，因?yàn)楦?jīng)濟(jì);人流密度小的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)對充電樁的需求更少。而據(jù)市場研究發(fā)現(xiàn)，出租車、公交車的專用充電樁利用率普遍較高。

　　充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通進(jìn)程慢。不過《電動(dòng)汽車充換電服務(wù)信息交換》系列標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布有望終結(jié)混亂，構(gòu)建統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　個(gè)人申請建樁難度大。個(gè)人建樁，需要經(jīng)過復(fù)雜的審批流程，支付較高的安裝費(fèi)和施工費(fèi)用。另外，小區(qū)物業(yè)增容改造難、配套政策不完善也是難倒部分電動(dòng)車主的原因。

　　成本高，回本周期長等。據(jù)馮輝分析，目前一座快充樁的建設(shè)成本大概在10-15萬元，而硬件成本占比高達(dá)75%。“從長遠(yuǎn)來看，硬件成本逐年降低是發(fā)展的必然趨勢。”

　　另外，補(bǔ)貼難領(lǐng)、充電樁城市規(guī)劃不均勻、商業(yè)模式不清晰和報(bào)修維護(hù)難題也是困擾充電設(shè)施市場發(fā)展的原因。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士表示，充電設(shè)施布局的不合理會(huì)透支消費(fèi)者的期望。基于此，很有必要進(jìn)行科學(xué)的論證，找準(zhǔn)電動(dòng)車與充電樁的總體供需比例及區(qū)域需求量，避免為追求數(shù)量而遍地開花，又有針對性地解決中心城區(qū)充電樁不足的問題。同時(shí)，政府應(yīng)當(dāng)摒棄大包大攬，通過在建設(shè)用地、補(bǔ)貼等方面給予優(yōu)惠，讓投資者有較好的收益預(yù)期，吸引民間資本投資。

　　總體而言，充電樁產(chǎn)業(yè)市場潛力巨大，但未來雖美好，現(xiàn)實(shí)還需時(shí)間的整合與完善。因此，充電樁運(yùn)營商應(yīng)在搶占市場先機(jī)的同時(shí)，調(diào)整充電設(shè)施的布局、提高技術(shù)水平、解決盈利難題；在國家層面，應(yīng)加緊完善相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、防止補(bǔ)貼政策漏洞。總而言之，充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展，需要國家、行業(yè)上下游的共同促進(jìn)，一起探索更有效的商業(yè)模式。