最近各種新能源汽車(chē)的新聞滿(mǎn)天飛，像說(shuō)過(guò)格力一定要做新能源汽車(chē)，而且要做到世界最好的董阿姨被不任格力集團(tuán)董事長(zhǎng)都在新能源行業(yè)圈引爆無(wú)數(shù)話(huà)題。當(dāng)然最為引人注目的還是那份新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的最新版草案。

　　一、網(wǎng)傳政策的利弊

　　簡(jiǎn)而言之，就是乘用車(chē)補(bǔ)貼暫時(shí)不變動(dòng)。而純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力客車(chē)按能量密度進(jìn)行補(bǔ)貼，續(xù)航里程是硬指標(biāo)，快充型的純電動(dòng)客車(chē)按充電倍率進(jìn)行補(bǔ)貼。最慘的是物流車(chē)技術(shù)指標(biāo)尚在擬定，補(bǔ)貼暫緩?fù)瞥觥Ｄ眠@個(gè)純電動(dòng)客車(chē)補(bǔ)貼政策來(lái)說(shuō)，不再根據(jù)Ekg和車(chē)長(zhǎng)進(jìn)行補(bǔ)貼，將根據(jù)車(chē)載的電池系統(tǒng)能量密度作為考察指標(biāo)。如果網(wǎng)傳政策屬實(shí)的話(huà)，從筆者個(gè)人的角度來(lái)看，這個(gè)政策對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的促進(jìn)作用要被一些鉆漏洞的企業(yè)所削弱。為什么會(huì)這么說(shuō)，且看分析。

　　促進(jìn)作用很明顯，一是表明補(bǔ)貼政策將會(huì)很快落地，讓那些為新能源汽車(chē)行業(yè)奮斗的企業(yè)獲得動(dòng)力。二是補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)向更加實(shí)際的能量密度，意味著各個(gè)企業(yè)的技術(shù)要更新改進(jìn)，而不是靠堆砌電池來(lái)提高度數(shù)。

　　漏洞在哪？其實(shí)就是第二點(diǎn)促進(jìn)作用所帶來(lái)的。因?yàn)榧冸妱?dòng)客車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不分儲(chǔ)能系統(tǒng)類(lèi)型、不分車(chē)長(zhǎng)、不考察Ekg，將續(xù)駛里程超過(guò)200km（勻速法）作為補(bǔ)貼必要條件。補(bǔ)貼額度為1800元/kWh，總額度不超過(guò)35萬(wàn)/車(chē)。其中，電池系統(tǒng)能量密度的補(bǔ)貼系數(shù)分為三檔。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，一些之前關(guān)注補(bǔ)貼的企業(yè)必然依舊關(guān)注補(bǔ)貼而不落實(shí)技術(shù)發(fā)展。比如一個(gè)企業(yè)目前的技術(shù)水平只能夠做到95Wh/kg，但是想要拿到96Wh/kg檔位的補(bǔ)貼，必然通過(guò)各種手段來(lái)提高能量密度。如果這種手段不是通過(guò)技術(shù)的改進(jìn)而是偷工減料，像更改箱體厚度減輕重量達(dá)到95.1Wh/kg就行，安全隱患必然會(huì)被放大。過(guò)于追求能量密度的對(duì)立面就是安全性的下降。

　　還有一個(gè)重要的點(diǎn)，我個(gè)人猜測(cè)這份網(wǎng)傳政策不僅僅是要大家關(guān)注能量密度的提升，更是要大家關(guān)注如何能夠安全地實(shí)現(xiàn)能量密度的提升。通過(guò)大巴這種技術(shù)含量稍低的車(chē)型先期施行進(jìn)而推廣到乘用車(chē)。在追求能量密度的同時(shí)如何保證安全性，大家不要忘了未來(lái)汽車(chē)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)——輕量化。

　　二、輕量化的應(yīng)用

　　汽車(chē)可以輕量化，同樣電池系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)輕量化。就筆者在電池系統(tǒng)方面的一些淺薄知識(shí)，聊聊如何更安全的實(shí)現(xiàn)輕量化。

　　一般電池系統(tǒng)主要由電芯、箱體以及結(jié)構(gòu)件所組成。在電池系統(tǒng)能量密度一定的情況下，電芯的數(shù)量是一定的，如果在能夠保證電芯安全性不變的前提下，通過(guò)增大電芯能量密度和減輕電芯質(zhì)量是最直接的辦法。但電芯的能量密度在短期內(nèi)是不會(huì)有太高的提升，所以只能從箱體和結(jié)構(gòu)件上想辦法。

　　首先，來(lái)看箱體。目前大部分采用的材料是高強(qiáng)度的鋼、輕金屬等。其實(shí)像有一些廠(chǎng)家開(kāi)始采用SMC和AMM這樣的復(fù)合材料，這兩種材料相對(duì)鋁鑄件、鈑金件的優(yōu)勢(shì)比較明顯。在滿(mǎn)足同等強(qiáng)度要求下，SMC和AMM材料的密度要比金屬輕。有相關(guān)數(shù)據(jù)表明選用AMM，在滿(mǎn)足強(qiáng)度前提下，比鑄鋁降低重量22%，比鋼材降低重量64%。但由于AMM相對(duì)SMC的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，導(dǎo)熱性又要強(qiáng)一些。

　　其次，結(jié)構(gòu)件比如支架、框架、端板等也可以通過(guò)材料改進(jìn)實(shí)現(xiàn)輕量化。目前采用比較多的還是PC/ABS這樣的材料，沿用之前的應(yīng)用習(xí)慣是很大的原因。曾將某款PPO材料對(duì)比一些PC/ABS、PA材料進(jìn)行簡(jiǎn)單的計(jì)算。PPO、PC/ABS、PA的密度分別為1.08、1.2、1.58 g/cm3，那么在滿(mǎn)足性能前提下能比PC/ABS降低重量10%，比PA降低重量32%。

　　另外在導(dǎo)熱墊片這樣的小零部件上，替換成導(dǎo)熱膠也可以實(shí)現(xiàn)一些重量的減輕，同時(shí)導(dǎo)熱性能得到加強(qiáng)，將電芯的熱失控概率降低，整個(gè)電池系統(tǒng)的安全性得到加強(qiáng)。如何延緩電芯的熱失控，比如電芯中間加泡棉或者氣凝膠又是另外一個(gè)話(huà)題了。

　　三、結(jié)語(yǔ)

　　無(wú)論補(bǔ)貼政策是怎么樣的變化，新能源汽車(chē)的發(fā)展還是以技術(shù)為核心。這份網(wǎng)傳政策真實(shí)與否，輕量化的趨勢(shì)不會(huì)發(fā)生改變。在追求能量密度的同時(shí)保證安全性，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)企業(yè)認(rèn)認(rèn)真真地走好每一步。