2016年9月，3GPP第73次會議在美國新奧爾良召開，其中LTE-V的V2V標準在Release14中正式凍結，根據3GPP最近發布的計劃，2017年3月（第75次會議）完成V2X的其他核心協議。作為最有前景的車聯網載體，LTE-V在時延、傳輸速率、可靠性、部署成本方面具有明顯優勢。而DSRC標準經過十多年的磨合，已經準備就緒。我們不難相信，未來車聯網在V2X的標準方面必將出現DSRC和LTE-V相爭的局面。

　　DSRC與LTE-V的特點及現狀

　　DSRC（Dedicated Short Range Communications）即專用短程通信技術，DSRC是一種高效的無線通信技術，提供高速的數據傳輸，并保證通信鏈路的低延時和低干擾。安裝了車載單元（OBU）的車輛和路邊單元（RSU），通過DSRC專用短程通信技術可實現車輛間通信（V2V）和車輛與路邊基礎設施通信（V2I）。DSRC是ITS標準體系框架中的重要組成部分，是整個智能交通服務系統的基礎。DSRC可以實現在特定小區域內（通常為數十米）對高速運動下的移動目標的識別和雙向通信，DSRC可實時傳輸圖像、語音和數據信息，實現V2I、V2V及V2P的雙向通信，DSRC廣泛地應用在ETC不停車收費、出入控制、車隊管理、信息服務等領域，并在車輛識別、駕駛員識別、路網與車輛之間信息交互、車載自組網等方面具備得天獨厚的優勢。

　　DSRC已被美國交通部確認為V2V標準，經過10年研發與測試已經定型。2015年9月，美國交通部撥出4200萬美元在美國三個地方開展安全測試，預計到2017年將試裝1萬輛。這三個地方包括紐約，懷俄明州，Tampa Bay。通用2016年上市的卡迪拉克CTS將裝備V2X。歐盟的協同式智能交通系統和日本的V2X（C-ITS）也是基于DSRC技術。

　　LTE-V技術被認為是實現車聯網的重要基石，受到智能交通ITS領域人士看重。LTE-V是基于4.5G網絡，以LTE蜂窩網絡作為V2X的基礎，面向未來5G的重點研究方向，是車聯網的專有協議，面向車聯網應用場景，實現車與車（V2V）、車與路側設施（V2I）、車與人（V2P）、車與網絡（V2N）的互聯和數據傳輸，統稱V2X，其中核心是V2V的互聯。

　　為應對車輛主動安全、行車效率、車載娛樂多場景業務需求，LTE-V采用“廣域蜂窩式（LTE-V-Cell）+短程直通式通信（LTE-V-Direct）”，前者基于現有蜂窩技術的擴展，主要承載傳統的車聯網業務；后者引入LTE D2D（Device-to-Device），LTE-D具備能尋找500公尺內數以千計設備以及服務的能力，因此能讓兩個以上最接近的LTE-D設備在網內通信，能為LTE V2X提供良好的基礎，實現V2V、V2I直接通信，承載車輛主動安全業務，主要滿足終端安全低時延、高可靠的要求。

　　DSRC與LTE-V標準之爭

　　由于5.9GHz的DSRC在中國會有潛在干擾的問題，中國需要一個不同的V2X解決方案，CCSA已經在中國針對LTE V2X推出了工作項目（Work Item），而華為已經開始布局推廣。LTE V2X的最大好處在于能重復使用現有的蜂窩基礎建設與頻譜，運營商不需要布建專用的路側設備（road side unit，RSU）以及提供專用頻譜。

　　目前，華為與高通（Qualcomm）兩大蜂窩技術供應商，正積極藉由提出一個新的LTE標準──LTE V2X── 搶攻統稱為“V2X”的車輛對車輛（V2V）與車輛對基礎設施（V2I）商機；此舉正與目前汽車技術供應商花了十年以上時間開發與測試才終于實現、也是專為V2X應用所打造的專用短距離通信（Dedicated Short-Range Communications，DSRC）正面交戰。

　　由于DSRC基本上是Wi-Fi技術，所以理論上，LTE可以比DSRC提供更好的服務質量，并且DSRC面臨著部署的一些問題，其性能無法被保證，但目前DSRC標準已經準備就緒，而LTE V2X仍在研究階段，因此，未來還LTE-V還有一些不確定因素。

　　未來，誰將主導V2X標準，華為和高通將引領車聯網時代？我們拭目以待！