燃料電池汽車是新能源汽車的發展方向之一，我國支持其發展的決心毋庸置疑：燃料電池汽車已經在“節能與新能源汽車技術路線圖”中和節能汽車、純電動與插電式汽車、智能網聯汽車等一起被確認為發展目標。

　　當前，一方面，我國燃料電池的耐久性、可靠性、安全性與國外存在著較為明顯的差距;另一方面，燃料電池汽車在市場上的推廣應用也存在著諸多急需解決的難題。在11月28~29日召開的“2016中國國際能源峰會”上，與會專家圍繞如何推動燃料電池汽車的發展進行了深入的分析和討論。

　　一：?加氫站審批流程無規可依

　　類似于汽車離不開加油站、電動汽車離不開充電站，加氫站的配套建設是燃料電池汽車運行的基礎條件。在加氫站的建設規范方面，我國已經有標準可依，2010年發布的《加氫站技術規范》GB50516-2010對此有詳細的規定。不過，有與會專家表示，該標準距今已有6年，不少規定已經不適用當前的發展情況，如對液氫的嚴格管控，已經影響到氫氣的儲運效率，亟需調整完善。

　　如果技術規范決定了加氫站的安全和效率，那么行政審批流程便決定了加氫站是否能夠順利完成建設。對此，廣東省佛山市在加氫站建設過程中深有體會。

　　“與燃氣歸屬住建部主管、油品歸屬經信委和能源局主管有所不同，氫氣此前只是作為工業氣體存在，其作為能源后沒有相應的主管部門，審批流程走不通。”佛山市人民政府秘書長霍平說，“為了走通這一流程，最終不得不通過市長辦公會議批準建設。”

　　“加氫站建設審批流程無規可依是燃料電池汽車發展的阻礙之一，當前我們急需一個標準化流程來推動加氫站的建設。”霍平建議。

　　二：政府支持力度還遠遠不夠

　　燃料電池汽車作為新能源汽車的重要組成部分，為了推動其發展，政府給予了高額補貼，相關企業的生產積極性也極高，但因為成本較高，用戶認識不足等原因，導致現階段其市場需求較少，因此政府在使用端的支持必不可少。

　　霍平在會上介紹說：“燃料電池汽車若要真正運營，必須將其作為公交車首選方式。但是，燃料電池汽車若作為公交車使用，必須由公交公司采購，因為只有公交公司具備公交運營資質和合適的使用線路。所以，只有發揮政府的作用，讓公交公司購買并運營燃料電池公交車，才能對燃料電池汽車的發展起到重要的示范帶動作用。”

　　一位不愿具名的業內人士告訴《中國汽車報》記者，雖然，佛山、如皋等個別地方政府非常支持燃料電池汽車的發展，但更多的地方政府負責人談“氫”色變， 以安全為由拒絕燃料電池汽車在當地“入戶”，這就為燃料電池汽車的示范運行帶來很大的阻礙。清華大學教授、博士生導師毛宗強也多次強調，燃料電池汽車產業的發展離不開政府的支持。

　　三：發展缺少資金的持續投入

　　國內燃料電池汽車推廣應用的另一大問題就是主體錯位，缺少資金的持續投入。國外科研院所主要承擔基礎性技術研究，依靠企業的資金進行產品轉化;國內則不然，科研院所進行了大量基礎性研究，但由于缺乏足夠的資金支持，導致產品轉化率較低。

　　對此，毛宗強認為，我國氫燃料電池產業的發展非常需要資金支持，來提高產品轉化率。只有持續的資金投入以及整個產業形成協同效應，才能提高產業競爭力，從而縮短產品研發周期、降低整體研發成本，推動氫能產業向前發展。

　　在霍平看來，燃料電池汽車產業發展中的資金支持問題，不能單靠個別企業來解決，這同時也離不開政府的支持，政府的工作是貫穿燃料電池汽車的各個環節，形成一個完整的生態圈。