在目前獲得資質的名單中，主要分為兩大類型企業，傳統整車企業和新興新能源企業。盡管整車企業早已具有汽車生產資質，并不影響新能源汽車的生產，但從長遠布局來看，新能源業務獲取獨立的生產資質將有助于“單飛”發展。

　　北汽新能源純電動超級跑車設計效果圖

　　例如，已獲得新能源汽車生產資質的北汽新能源、奇瑞新能源，以及正在申請中的力帆新能源、江鈴新能源等等，獨立資質的獲得或將促進整車企業的新能源業務從母公司龐大的體系中相對獨立出來，走資本化發展的道路；而另一廂的新興企業，如長城華冠、敏安汽車，更是需要這“一紙證書”來保障其未來的生產運營。

　　在2016年11月舉辦的廣州車展新能源汽車及充電樁展中，筆者注意到新能源汽車產品的品質比往年有了更大的提升，從微型、小型家用轎車到中型物流車，產品種類也比過去更加豐富。

　　剛獲資質的奇瑞新能源全產品亮相2016廣州車展分展--新能源汽車及充電樁展

　　在奇瑞新能源汽車展臺，筆者巧遇奇瑞新能源銷售有限公司總經理孫衛健，與孫衛健的一番談話折射出新能源汽車企業當下的某些狀態。

　　奇瑞新能源銷售有限公司總經理孫衛健

　　奇瑞新能源在2016年經歷過一次并購事件。奇瑞汽車欲出售奇瑞新能源給同屬安徽企業的蕪湖海螺型材科技股份有限公司（以下簡稱海螺型材），海螺型材也表現出了較高的積極性，但該收購案于7月突然終止，外界解讀的主要原因是由于奇瑞新能源未獲得獨立的生產資質，導致其商業價值大打折扣。直到10月27日最終拿下發放的第四張資質，奇瑞新能源的兼并重組會否布新局再次被媒體關注。

　　對于此事，孫衛健向筆者表示，海螺型材停止收購奇瑞新能源不僅僅是奇瑞新能源未獲得生產資質，還有其他方面的綜合原因。同時，奇瑞新能源獲得獨立生產資質后，將獲益良多。首先，能夠建立獨立的生產基地，這對投資者來講，在研發或者相關聯的業務上會有諸多好處；其二，使得企業的獨立發展更具有吸引力，未來也將趨向于一個完整獨立的新能源企業；其三，產品布局規劃空間更大，將更豐富且更清晰。

　　在奇瑞新能源產品規劃方面，孫衛健透露，A級車以上產品將重點發展插電式混合動力車型，A0、A00級產品以“純電動+增程式”為主要發展方向。并且，不同的車型將規劃在不同的基地生產。例如，客車在貴陽基地生產，乘用車在齊河及合肥基地生產，但主要以蕪湖生產基地為主。

　　與奇瑞新能源情況最為相似的是北汽新能源，都隸屬于整車企業，并且有其它資本背景。而此前北汽新能源單獨申請資質，在一定程度上是為未來獨立上市做準備。那么如今，在海螺型材收購奇瑞新能源告吹的情況下，奇瑞新能源存在著未來獨立上市的一種可能。

　　孫衛健認為，目前整個新能源行業都還處于初期階段，即使是某些新能源企業上市也還需要三年的準備時間。但也可由此看出，整車企業的新能源汽車業務獲取獨立資質或存在資本運作上的考量。

　　低調的造車“空降兵”

　　在已經獲得資質的名單中，一家過去聞所未聞的企業---江蘇敏安電動汽車有限公司顯得特別出挑，也因此引發了業界對某些低調的新能源造車新鮮血液的關注。

　　了解，敏安汽車是***敏實集團和淮安控股公司的合作企業，具有***背景，屬于海峽兩岸的合作項目，所以不難理解為什么第五張生產資質會“花落”敏安。但是，這張資質也并非憑空出現，敏安汽車在電動汽車方面已從事了四、五年之久，不僅在浙江有項目研發基地，同時在安徽淮安有年產能規劃15萬輛的工廠。

　　與之有相似性的企業還有不少：國能新能源（NEVS）、萬向新能源、江蘇奧新、小康金康新能源等很有可能拿下未來若干張生產資質的企業，均在該領域已有一定的沉淀。其中，國能新能源更是在2012年收購了原瑞典SAAB汽車的核心資產，完整掌握了SAAB汽車的新能源汽車研發和制造技術。由于不擅長“拋頭露面”，這些企業才予業界一種“空降兵”之感。

　　相比那些風頭正勁且擅長營銷之道的造車新勢力，如樂視、蔚來、奇點、游俠等，“空降兵”在獲得造車資質上有更大的勝算。到目前為止，那些新銳的造車企業幾乎都沒有獲得官方的造車身份認可，他們多數都選擇了代工模式以“曲線救國”。即使是樂視、威馬等已有工廠奠基開工，未獲得資質仍然是未來進行生產制造的一大障礙。

　　真的需要這么多造車企業？

　　長城華冠首款純電動跑車前途K50

　　盡管新能源汽車生產準入門檻大幅提高，但從新能源資質發放的時間來看，2016年3月，北汽新能源獲得第一張生產資質；5月，長江汽車獲得第二張生產資質；9月，長城華冠獲得第三張生產資質；10月，奇瑞新能源獲得第四張生產資質；11月，敏安汽車獲得第五張新能源。不難看出，資質發放的速度可謂越來越快，新興企業的機會也變得越來越多。按照這樣的節奏，今后必將有更多的“鯰魚”加入這一市場。

　　但是問題也會隨之而來，在資本的助推下，我們是否真的需要這么多新能源造車企業？

　　汽車作為一項國家支柱產業，無疑是經濟增長的核心點之一，尤其是新能源汽車被提到國家戰略的高度后，各個企業和資本趨之若鶩，還包括那些急于拉動本地經濟的各地政府。在樂觀的大形勢和相對開放的環境下，如何管理這些新興企業，以杜絕在政策當道的情況下短期牟利的現象？同時，這批企業的產品在未來大量涌入市場后，尚未成熟的新能源汽車消費市場能否消化？產能過剩會否也將成為新能源汽車未來的一大詬病？想到這里，筆者不敢茍且樂觀，還望這一火熱的領域有更多的理性思考。