12月14日，谷歌宣布拆分旗下無人駕駛業務，未來將以一家名為“Waymo”的獨立子公司形式存在。

　　新公司名字寓意來自尋找“a new way forward in mobility”（動力前進新方式）。事實上，目前很難看明晰無人駕駛業務被谷歌拆分后的命運，但根據這家新公司CEO在發布會上的表態，Waymo將不會成為一家汽車制造商。

　　這類似于谷歌最初在智能手機市場推廣安卓操作系統，極少介入硬件設計生產，即便介入也是以行業示范為目的。

　　谷歌和汽車公司克萊斯勒的合作，正在推進過程中。知乎汽車專欄作者一苒接受21世紀經濟報道記者采訪時說：“可以預見，分拆后的谷歌無人駕駛業務將尋求和更多車企進行聯合。”

　　而蔚來資本合伙人張君毅認為：“在持續研究八年后，谷歌需要通過開放來尋找更多的應用場景。”蔚來汽車是中國互聯網造車的代表性公司，瞄準高端汽車市場。

　　從商業層面來看，谷歌無人駕駛技術短期內還較難看到商業變現前景。但張君毅認為，作為一家獨立創業公司的“Waymo”，將在資本市場迎來不錯的企業估值。

　　技術將盡快商業化

　　12 月14日，宣布谷歌拆分旗下無人駕駛業務的發布會在舊金山召開，無人駕駛技術公司“Waymo”誕生。“無人駕駛從Google X分離出來，意味著這個項目孵化‘畢業’了。”人工智能公司出門問問CEO、前谷歌總部科學家李志飛對21世紀經濟報道記者說，拆分將促使其有更明確的商業化目標和執行路線。

　　當天發布會上，Waymo公司首席執行官John Krafcik表示，“拆分獨立表明谷歌的技術已經成熟。我們可以想象我們的自駕技術被用于各種領域。”在John Krafcik看來，谷歌無人駕駛技術已經到了可以推向市場的階段。

　　即便從資本市場角度看，當下創投市場無人駕駛技術公司的高估值，也使得谷歌有動力將這一業務部門分拆出去。形成鮮明對比的是，短期來看無人駕駛業務幾乎無法為谷歌真正帶來盈利，若按照目前一輛搭載谷歌無人駕駛技術以及各種傳感器的普通汽車，造價都在數百萬元以上。

　　“你要知道，google無人車依靠著非常大量，并且昂貴的傳感器，才能夠實現非常可靠的駕駛。”一位從事無人駕駛研究的人士告訴記者。因此，若谷歌希望推動無人駕駛技術的商業化，僅僅依靠一己之力很難做到，需要整個行業來推動硬件成本價格的下降。

　　谷歌拆分無人駕駛業務目的在于商業化，但短期無人駕駛技術并不具備商業化實力。大規模推廣阻礙在于硬件成本，長期來看硬件成本會隨著市場規模擴大不斷下降。

　　一直以來智能駕駛項目過于燒錢。“可以看到Google今年投資策略有明顯變化。”國內一家無人駕駛開發公司的業務線負責人告訴記者，今年以來谷歌砍掉了很多前景不明或不賺錢的項目，因此重組智能駕駛是“遲早的事”。

　　特斯拉、Uber、百度和多家傳統車企，均在近年提出了頗為激進的無人駕駛方案。按照這些公司預想，將陸續在明年至2020年，實現量產車上的無人駕駛。

　　多家互聯網公司、車企推進技術全面落地的進程，對谷歌的自動駕駛技術構成了一定威脅。在一苒看來，盡管谷歌在自動駕駛領域優勢明顯，但目前部分競爭對手正在形成差異化優勢，例如Uber有最大規模的運營車隊，而特斯拉還能自己負責汽車制造，打通軟硬件。

　　修正汽車鏈條中的定位

　　“單獨組建公司，有利于業務的市場化、有動機去市場上搏殺、架構更扁平化，可能讓業務能夠加速聚焦。”一苒說，拆分這一業務無疑表明谷歌想繼續做好自動駕駛業務。

　　John Krafcik在當天發布會上特別強調，Waymo將不會成為一家汽車制造企業。谷歌修正了其在無人駕駛領域的定位，將成為一家無人駕駛技術供應商。

　　“事實上谷歌以往在無人駕駛領域一直是全產業鏈布局，這令車企緊張，害怕自己被取代。”但在谷歌明確自身定位后，上述國內無人駕駛開發公司內部人士認為，車企將會更為放心地和谷歌合作。

　　“谷歌可能會和更多傳統車企結盟。”一苒表示。早些時候，谷歌已經公布了其對外合作首例，將聯手克萊斯勒打造無人駕駛汽車。John Krafcik日前告訴美國媒體，目前搭載谷歌無人駕駛操作系統的首款克萊斯勒車型已經完成，并且將在不久后正式上路測試。

　　目前來看，谷歌似乎還并未公布更多的合作伙伴，但一旦和克萊斯勒的合作順利，谷歌可將無人駕駛技術向其他車企推廣復制。

　　“無論車企抑或是無人駕駛技術公司，他們都希望自己能夠同時和多家無人駕駛技術公司或車企進行對接。”張君毅說，谷歌希望能夠為多家車企提供技術支持，而寶馬這樣的車企也希望能夠多和幾家技術供應商合作。

　　在張君毅看來，拆分成獨立子公司，事實上是谷歌在將無人駕駛方面積累的能力，進一步進行產品化。