硅谷電動車創(chuàng)業(yè)公司Lucid Motors今日發(fā)布了他們的首款新車Lucid Air。新車主要賣點包括：長續(xù)航，最高續(xù)航640公里；動力足，1000匹馬力，0到60英里（96公里）加速僅需2.5秒；空間大，車內(nèi)空間堪比行政級轎車，后排乘客可以直接躺下。依照配置不同，新車售價從6.5萬美元到10萬美元以上不等，將于2018年底交付。

　　Lucid Motors的前身是Atieva，于今年10月正式更名。這家公司一直被外界傳言是樂視汽車生態(tài)的第三版塊（超級汽車和Faraday Future）。在接受媒體采訪時，樂視CEO賈躍亭也提到樂視的汽車布局包括了投資Atieva。

　　然而，在今日接受新浪科技采訪時，CTO彼得·羅林森（Peter Rawlinson）卻明確表示，樂視只是Lucid的四大機(jī)構(gòu)股東之一，而且這些股東都只有少數(shù)股權(quán)，對Lucid沒有控股權(quán)，Lucid完全是一家獨立的美國創(chuàng)業(yè)公司，更不屬于樂視汽車生態(tài)。”

　　這究竟是怎么一回事？得先回顧下Lucid的公司歷史

　　新浪科技查詢的注冊文件顯示，Atieva是前特斯拉董事、早期員工謝家鵬和前甲骨文中層溫世銘在2007年12月創(chuàng)辦的，最初專注于電動車電池與充電技術(shù)解決方案，種子投資來自洛克菲勒家族旗下的Venlock基金。團(tuán)隊成員則大量來自特斯拉以及其他硅谷科技公司。被伊隆·馬斯克（Elon Musk）擠出局的特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼前CEO馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）也曾為Atieva出任顧問。

　　Atieva從2008年開始生產(chǎn)電池系統(tǒng)，主要為大巴車、摩托車、卡車和轎車生產(chǎn)電池包。Atieva在國內(nèi)的注冊公司名是捷能綠源，其電池客戶包括廈門金龍等國內(nèi)客車制造商，目前還在上海有自己的電池工廠。2009年Atieva完成了700萬美元的A輪融資，投資者包括Venlock和中國青云創(chuàng)投。2011年繼續(xù)融資2400萬美元，投資者包括日本三井（Mitsui）和Jafco Life Science。

　　從2013年開始，Atieva開始考慮戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，計劃自主制造電動整車。為了推進(jìn)這一計劃，2014年夏天，Atieva完成了1億美元的融資，投資者是北汽集團(tuán)和樂視控股。其中北汽持股25.02%，成為Atieva的最大股東。

　　按照當(dāng)時的設(shè)想，這一投資具有戰(zhàn)略合作意義。北汽可以提供制造和研發(fā)資源，而樂視則提供軟件和內(nèi)容合作，幫助Atieva打造自己的電動車。同年秋天，北汽集團(tuán)董事長徐和誼還公開表示，Atieva將于2015年底發(fā)布首款新車，性能將超過特斯拉。

　　但在2015年，情況發(fā)生了變化。圍繞著公司的戰(zhàn)略方向，最大股東北汽和謝家鵬的創(chuàng)始團(tuán)隊出現(xiàn)了明顯的分歧。據(jù)此前報道，北汽希望Atieva優(yōu)先在中國發(fā)展，而謝家鵬則希望先打開美國市場。北汽希望Atieva更換管理團(tuán)隊。

　　去年11月，謝家鵬辭去了Atieva CEO的職位。Lucid供應(yīng)鏈管理總監(jiān)彼得·哈森坎普（Peter Hasenkamp）對新浪科技表示，“謝家鵬還是公司董事，也是公司的最大個人股東。”

　　在謝家鵬離職之后，Atieva董事賈中科（Jeffrey Jia）隨后擔(dān)任了一段時間的代理CEO，也在今年8月離職。目前Lucid（Atieva）暫時沒有CEO職位。Lucid市場總監(jiān)扎克·愛德森解釋說，“我們正在積極尋找合適的CEO人選，這并不是大問題。”

　　今年4月，北汽出售了所持的Atieva股份，不再與Atieva合作造車。但與外界傳言樂視接手北汽所持股份不同的是，Lucid中國區(qū)總經(jīng)理張欣對新浪科技透露，北汽的股份實際上是出售給了一家中國香港的公司，而不是樂視。

　　Lucid負(fù)責(zé)融資的副總裁Henry Li也確認(rèn)，“外界傳言并不屬實，樂視目前只是公司小股東。”如果樂視接手了北汽所持的25%股份，那么樂視現(xiàn)在就是Lucid的最大股東。

　　Lucid市場總監(jiān)扎克·愛德森（Zak Edson）的表述似乎強(qiáng)調(diào)了公司的戰(zhàn)略方向。他告訴新浪科技，“我們是一家立足美國的電動車公司，會先在美國制造和上市。Lucid Air也會在美國工廠制造，暫時不會在中國代工。不過，中國市場非常重要。新車在美國上市半年后，我們就會在中國上市。”

　　在另一方面，樂視卻因為賈躍亭個人投資Faraday Future一事，與Atieva開始距離疏遠(yuǎn)。前Atieva顧問埃伯哈德曾對英國《衛(wèi)報》表示，由于賈躍亭投資了FF，他與Atieva的關(guān)系開始出現(xiàn)問題。

　　不過，樂視依然是Lucid的主要股東，擁有一個董事席位，由樂視CEO賈躍亭助理姜東閣擔(dān)任。而且，2015年初Lucid搬遷到門羅帕克的新辦公室之后，之前紅木城的辦公室就轉(zhuǎn)租給了樂視，成為后者在硅谷的第一個辦公室地址。雙方依然保持著正常的關(guān)系。

　　但相比樂視和FF的高調(diào)戰(zhàn)略合作以及賈躍亭多次推廣FF相比，樂視與Atieva的關(guān)系似乎非常低調(diào)。在問及樂視汽車與Atieva的關(guān)系時，樂視汽車和樂視美國的公關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，自己不了解情況。

　　11月29日，Lucid宣布在美國亞利桑納州Casa Grande市投資7億美元建造汽車裝配廠，定于明年上半年開工建設(shè)，2018年下半年建成投產(chǎn)。在被問及融資來源時，Lucid市場總監(jiān)愛德森表示，目前正在積極融資中，暫時不方便透露。

　　此外，Lucid還與韓國三星旗下的SDI達(dá)成合作，為Lucid Air供應(yīng)電池并合作研發(fā)新一代柱狀電池。而賈躍亭投資的FF，其電池合作方則是LG。

　　在Lucid今日發(fā)布會上接受采訪時，Lucid CTO羅林森明確表示，“我們和北汽已經(jīng)沒有合作，新車Lucid Air是獨立研發(fā)的，樂視并沒有參與。我們沒有技術(shù)合作。”從Lucid Air的UI設(shè)計和娛樂系統(tǒng)上，的確也找不到樂視的影子。

　　不過，羅林森并沒有把話說死，“我們在尋找各種合作伙伴，未來與樂視在中國合作？當(dāng)然有可能。”