朋友圈被董阿姨的消息刷爆了，一會兒是董阿姨在股東會發(fā)飆，接著辭職格力集團董事長，一會兒是姚員外野蠻人敲門，一會兒是證券會發(fā)飆和保監(jiān)會嚴查前海人壽，最后是王首富助力董阿姨入主珠海銀隆，董阿姨笑到了最后。

　　對于董阿姨，老代由衷的欽佩，在幾家過千億的家電上市企業(yè)里，只有格力一家以單品空調沖擊1000億，而且偏執(zhí)狂的工作作風給我們職場人士帶來了正能量。更難能可貴的是，近幾年在Sony、夏普、東芝等日系家電企業(yè)紛紛因為家電業(yè)務巨虧不斷退出市場的過程中，董阿姨領導的公司在一片紅海的家電行業(yè)能夠維持8-10%的凈利，這與董阿姨的戰(zhàn)略布局和雷厲風行的管理風格密切相關。

　　業(yè)界對于董阿姨要造新能源汽車！董明珠之前承諾2018年格力營收要2000億營收的大背景下，再造一個格力，多元化是最現實的選擇。2005年格力開始多元化，首先進入手機領域，董明珠喊出格力手機每年的目標銷量定在5000萬臺。但實際上，格力自從去年6月份開始內部銷售手機，至今沒有在市面上看到格力手機在正常銷售，格力的理由是產能供應不足，但這一理由也很難讓人信服。從目前看，依靠手機業(yè)務來達成再造一個格力的目標還有點遠。一招不好使，再出一招，這一次依然選擇熱門行業(yè)——新能源汽車。對于手持幾百億現金的董明珠來說，看好的產業(yè)可以瀟灑下注，博個好未來。目前的格力空調業(yè)務已經到了1000億，新能源汽車是個大市場，未來的1000個億的新增需求就全靠新能源汽車業(yè)務了。

　　2015年，銀隆的新能源汽車銷售訂單量接近7000輛，其中純電動客車3189輛，市場份額為3.6%，全國排名為第七位（純電客車）。這些數據和河南宇通、北汽、大小金龍來講根本不值一提。珠海銀通和宇通客車來對比，不管從整車設計能力、市場分布、財務能力來講根本不在一個數量級，要超越老大哥宇通似乎是難于上青天，據老代的觀察，宇通的大哥地位不是白當的。既就是超越了宇通，當了大哥，其實也和董阿姨的1000億新增目標相差甚遠。老代查了一下宇通近幾年的財務數據如下：

　　2015年宇通312億，穩(wěn)居全國商用車第一。珠海銀通就是做到全國第一，替代宇通大哥，也就是維持300億的規(guī)模，商用車的市場規(guī)模也就千把億，銀隆不可能獨吞這個市場。市場人士推斷，董阿姨看上的不是銀隆的客車業(yè)務，而是銀隆客戶擁有的其他重要資源，那就是鈦酸鋰電池技術。在2010年（也就是收購兩家車企之前），銀隆完成對美國奧鈦納米技術公司的入資和控股，后者旗下則擁有自主研發(fā)的鈦酸鋰電池材料技術。這種技術的主要特點是：充放電時間快，電池壽命更長，同時耐寒耐熱。根據公開的技術指標：鈦酸鋰電池可在零下50度到零上60度范圍內正常充放電；普通鋰電池充放電壽命一般為3000次左右，鈦酸鋰電池壽命可達25000次以上；6分鐘快速充電，最高能完成百公里的里程。對于目前市場主流的三元鋰電池和鐵鋰電池，充電速度、充放電循環(huán)壽命、溫度特性、、能量密度和功率密度等都是巨大的瓶頸，鈦酸鋰技術幾乎滿足了目前人們對于電池的所有夢想，當然，除了價格和能量密度。對于電池來講，新能源汽車只是其中的一塊應用，另外一塊應用就是隨著太陽能、風能等不確定能源的大量接入，未來儲能市場會是很大的一塊巨大的市場，鈦酸鋰技術應用在智能電網的機會似乎遠大于新能源汽車。

　　這周和汽車行業(yè)的朋友聊天談起董阿姨的這件事，有的人認為是不是董阿姨要做乘用車，這個似乎更不靠譜，因為現在的鐵鋰電池因為能量密度的事情已經從乘用車上敗下陣來，更不要說能量密度更低的鈦酸鋰。

　　在評論鈦酸鋰技術是一個缺點很明顯，優(yōu)點也很明顯的技術。未來是否能夠能否在電動企業(yè)和儲能行業(yè)占據先機，老代先講一個90年代通信行業(yè)發(fā)生的大事件，摩托羅拉的銥星計劃。

　　提到摩托羅拉，很多90后的不太有印象，這個公司最近十多年比較衰，到處傳的都是被收購的消息。摩托羅拉是全球無線通信的鼻祖，在90年代的BP機和大哥大時代，摩托羅達幾乎是大哥大的代名詞。當時全球的移動通信不像現在這樣幾乎人手一部，移動電話的普及率不到1%，全球也存在走GSM、CDMA和銥星計劃的爭論。相對與GSM和CDMA要在全球建設上千萬個基站才能部分覆蓋地球（2016年，僅僅中國就有三百多萬基站，而且每年以20萬個新建基站的速度在遞增），摩托的銥星計劃組成的全球移動通信系統(tǒng)。它的天上部分是運行在7條軌道上的衛(wèi)星，每條軌道上均勻分布著11顆衛(wèi)星，組成一個完整的星座。它們就像化學元素銥（Ir）原子核外的77個電子圍繞其運轉一樣，因此被稱為銥星。后來經過計算證實，6條軌道就夠了，于是，衛(wèi)星總數減少到66顆，但仍習慣稱為銥星。銥星通過南北極運行在780千米的軌道上，每條軌道上除布星11顆外，還多布1至2顆作為備用。這些衛(wèi)星可以覆蓋全球，用戶用手持話機直接接通衛(wèi)星進行通信，而無需幾米直徑的拋物面天線就可以進行全球范圍內的通話了。銥星系統(tǒng)的最大特點是，通過衛(wèi)星之間的接力來實現全球通信，相當于把地面蜂窩移動電話系統(tǒng)搬到了天上。它與使用的靜止軌道衛(wèi)星通信系統(tǒng)比較有兩大優(yōu)勢：一是軌道低，傳輸速度快，信息損耗小，通信質量大大提高；二是銥星系統(tǒng)不需要專門的地面接受站，每部移動電話都可以與衛(wèi)星聯絡，這就使地球上人跡罕至的不毛之地，通信落后的邊遠地區(qū)，自然災害現場都變得暢通無阻。所以說，銥星系統(tǒng)開始了個人衛(wèi)星通信的新時代。

　　銥星系統(tǒng)于1996年開始試驗發(fā)射，計劃1998年投入業(yè)務，總投資為34億美元。設計使用壽命為5年。當摩托羅拉公司費盡千辛萬苦終于在1998年11月1日正式將銥星系統(tǒng)投入使用時，命運卻和摩托羅拉公司開了一個很大的玩笑，傳統(tǒng)的手機已經完全占領了市場。由于無法形成穩(wěn)定的客戶群，使銥星公司虧損巨大，連借款利息都償還不起，到1999年3月15日，摩托羅拉公司正式通知銥星電話用戶，如果還沒有買家收購銥星公司并追加投資，銥星的服務將于美國東部時間3月17日23點59分終止銥星.3月17日，銥星公司正式宣布破產。從正式宣布投入使用到終止使用不足半年時間。

　　總結銥星計劃失敗的原因：一、導致過去10年里地面移動通信發(fā)展迅猛，奪走了銥星公司的目標市場，相對地面移動通信，尤其是移動電話領域，銥星計劃在時間維上已失去了市場機會。二、相對地面移動電話系統(tǒng)，銥星系統(tǒng)本身也存在許多不足，手機個頭笨重，運行不穩(wěn)定，價格又昂貴，不能在室內和車內使用等等。而整個世界通信系統(tǒng)的趨勢卻是手機越做越小，商家為了賺取通話費，甚至無償贈送手機。三、商業(yè)運營，由于手機缺乏，銷售力量不足，價格昂貴，開業(yè)的前兩個季度，在全球只發(fā)展了1萬用戶，到申請破產為止，這個耗資50億美元建立的通信網只有5.5萬用戶，而一些分析家估計該公司要實現盈利平衡至少需要65萬用戶。要建立一個忠誠的用戶基礎，所費的時間遠遠超過銥星的估計和許諾。

　　摩托的銥星計劃、GSM和CDMA三種技術標準，經過20多年拼殺，銥星計劃在于99年破產，CDMA技術在備受煎熬多年一直茍延殘喘，目前GSM技術已經獨步天下。

　　三元、鐵鋰和鈦酸鋰技術目前的競爭態(tài)勢，有點像90年代三種移動通信方式的較量。5年前中國人堅持上的鐵鋰技術，日韓系堅持三元技術，時至今日，三元技術的發(fā)展速度和行業(yè)規(guī)模已經遠超鐵鋰，發(fā)展三元技術已經是鋰電行業(yè)的共識，包括過去堅持鐵鋰技術的中國企業(yè)。三元材料的很多短板，例如快速充電功能，據老代了解的ABB新推出的儲能系統(tǒng)里，三星的三元已經可以實現5C的充電和放電。而且根據鋰電業(yè)內人士的消息，三元和鐵鋰電池明年由于產能釋放，明年的下滑幅度將到35-40%。而據消息人士的透漏，鈦酸鋰目前的價格。

　　仍在8000-9000元/KWH，是三元和鐵鋰電池的四五倍。這對補貼退坡機制的電動汽車應用，還是依然在算經濟性的儲能來講，顯然沒法接受如此高的成本。

　　多年從事電池管理的電源村電源專家王創(chuàng)社博士認為：鈦酸鋰的優(yōu)勢是高安全，高功率，長壽命和寬溫度范圍。高能量的東西用不好都不安全，50步笑百步，高功率密度在車上不是問題，能量密度才是關鍵，一般動力鋰電滿足電動汽車能量要求后功率足夠用了，長壽命現有磷酸鐵鋰電池車用一天一次也可以用十年也夠用，再長沒有意義，寬溫度范圍確實是優(yōu)點。但鈦酸鋰的能量密度是致命的，電池就是儲存電的啊，存不了電是什么好電池，何況車用缺的就是電，只能說是特種電池，用在特殊工況。如果循環(huán)壽命按照容量衰減到80％計算，磷酸鐵鋰衰減到50%估計也有上萬次循環(huán)了，衰減后的能量密度也不比鈦酸鋰差多少啊，長壽命是個不好驗證的偽命題。鈦酸鋰的高功率密度快充，充電機布局不要錢啊，快充可是實實在在要加大充電機功率的，系統(tǒng)成本賬怎么算？去年春節(jié)就談到鈦酸鋰低溫優(yōu)勢，鈦酸鋰低溫容量降低10％，磷酸鐵鋰降低30%。可是100度電的磷酸鐵鋰不但比50度電的鈦酸鋰小，而且便宜，100少30是70，50少5只有45啊/：：》，70肯定比45大。鈦酸鋰前幾年沒有補貼，你問問微宏有多苦，現在資本推動了，只能說納稅人的錢好賺。 鈦酸鋰還尷尬在功率密度，壽命，溫度特性都不如超級電容啊。

　　老代比較贊同王博士的觀點，不管是削峰填谷的儲能，還是電動汽車的使用，鈦酸鋰號稱的25000次循環(huán)實際上發(fā)揮不了作用。如果每天一次循環(huán)，鈦酸鋰可以使用68年，顯然這是一個笑話，因為鋰電池的日歷壽命也就10年左右。這個笑話，和去年某逆變器廠號稱25年的戶外使用壽命一樣可笑。有群友對本次董阿姨的收購也不太看好，如前幾年中興候總對無線充電般熱衷，時間可以說明一切。老代的觀點，目前三元、鐵鋰和鈦酸鋰的排序，猶如90年代移動通信的技術路徑的選擇，GSM、CDMA和銥星計劃。鈦酸鋰的局面和當年的銥星計劃，聽起來很炫，但是從商業(yè)的角度和產業(yè)的角度，缺乏支撐。

　　當然，也有很多人支持董阿姨的收購行為，南航自動化學院陳乾宏教授說道：真的佩服董阿姨，這個年紀，還有這樣的情懷！真是巾幗！國通電池的黃敏認為：外行人做內行人做的事，是中國的特色。內行人太保守不敢下手，外行人無知者無畏，敢剁手。董阿姨V5。 另外一位村民也支持董阿姨： 其實戰(zhàn)略型帥才都是思想領導者，有幾個完全懂行業(yè)技術呢。美國演員能做總統(tǒng)和州長，現在高盛的副總又做到國務聊，也沒見有多壞！ 行業(yè)內的精英有時被約定俗成，外行領導內行沒準有奇效。

　　不管怎樣，希望董阿姨的收購計劃能夠成功，希望銥星計劃的悲劇不要重演，坐等董阿姨大戲上演。