新能源客車跨界門檻較低，據研究機構Medley Global Advisors匯編的估測數據顯示，到今年底全球將有超過200萬輛電動汽車在路上行駛，中國是電動汽車遙遙領先的最大市場，今年預計銷量將超過30萬輛。再加上政府的支持，這一市場提供了充足的遐想空間。而中國企業也是充分響應，目前已經有25家企業制造了51款電動汽車。

今年，BAT、樂視、格力甚至蘋果、谷歌等紛紛布局汽車產業，而不顧一切，拼了老命也要實現“造車夢”的企業家，除了樂視賈躍亭，恐怕就數格力董明珠了。格力董明珠不僅僅要格力造車，還帶動這股跨界造車風潮，中興通訊這個搞通信的廠商也開始萌發“造車夢”！

眼下又一家實力雄厚的科技公司開始追逐新能源汽車夢——中興通訊。公司已經收購了一家客車公司，并斥資上百億元在珠海拿地建設新能源汽車基地，甚至已經拿到了電動客車的訂單。

　　12月7日，中興智能汽車有限公司、中興新能源汽車有限公司聯合中標深圳西部公交項目，將為深圳西部公共汽車有限公司提供204臺8米純電動客車及智能充電基礎配套服務。該項目的競標者還包括五洲龍、南京金龍等多家新能源汽車龍頭企業。中興的目標是五年做到商用車前五，新能源汽車產業研究中心總經理吳輝接受記者采訪時分析，中通、宇通的新能源汽車份額國內已經過半，中興通訊這一目標有比較大的挑戰。另外，新能源客車主要客戶是地方公交公司，在采購上有比較重的地方色彩。

　　一位券商電子行業分析師表示，首次試水就中標204臺電動客車和配套服務，證明了中興在政企市場有強大優勢，新能源客車進入門檻比乘用車要低，比較適合跨界。而大訂單加政府補貼帶來的營收是非常可觀的，看好中興在政企市場的拓展能力以及兩家公司在海外的市場拓展。值得注意的是，中興對廣通完成并購后斬獲訂單，就與政府有關。

　　新能源汽車產業研究中心總經理吳輝分析，國內的純電動客車市場中通、宇通、安凱、福田份額居前，中興通訊5年做到前五的目標有很大挑戰。

　　“新能源客車對傳統客車的替換依然比較緩慢，去年國內共銷售10萬臺左右新能源客車，中通、宇通拿下一半左右份額。新能源客車主要客戶是地方公交集團，在采購上有比較重的地方保護色彩，比如有企業來當地(投資)，政府才會采購。”吳輝表示。

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　門檻降低 ?未來汽車就是智能手機

　　2003年，一場造車運動席卷中國。紅塔、美的、奧克斯、新飛、波導紛紛加入，一時間一汽紅塔生產的轎車下線、美的擬投入20億元打造“云南美的汽車工業城”、奧克斯集團出資5000萬元購入沈陽雙馬汽車股權……然而當潮水退去，這些當時的消息如今已成云煙。但在今年，BAT、樂視、格力甚至蘋果、谷歌等紛紛布局汽車產業，讓人又浮想聯翩。不過，就目前來看，雖然這次懷揣造車夢的企業不少，但與當年相比，在對資本與時間要求相同之余，有一個本質區別——門檻已然改變。

　　“我們確實是在造車，公司在珠海組建團隊已經完成，車輛已經開始生產，我們希望五年時間，在商用車市場做到業內前五。”12月19日晚間，中興智能汽車副總經理田鋒對記者表示。

　　一家成立近30年的通信公司，為什么突然進入汽車領域？其實，2015年中興通訊就開始布局汽車無線充電業務，在湖北襄陽啟動了國內首條大功率無線充電公交商用示范線(但暫時未見新進展)。

　　“無線充電業務還會繼續運營，中興通訊進入汽車領域不是在跟風。”田鋒對記者表示。他認為，中興通訊進入新能源汽車的邏輯有兩點，一是未來汽車趨勢是電動化、智能化，這是中興通訊的優勢。二是未來汽車就是帶著四個輪子的智能手機，運輸系統會融入智慧城市、智慧交通、物聯網，包括大數據、云計算，都會進行無縫融合。新能源汽車是中國制造業升級重要方向，也是中國汽車產業超越歐美的戰略機會。

　　另外田鋒介紹，中興通訊進入新能源汽車領域與前董事長侯為貴有較大的關系。“侯總一直支持中興通訊造車計劃，在任期間多次率團考察車廠，廣通客車也是侯總劃定范圍之內的一家。”

　　中興通訊造車的重要節點是對珠海廣通的收購。在珠海市政府幫助下，歷時一年談判后，今年7月，中興通訊以數億元入股珠海廣通客車取得70%股份，獲得了進入汽車市場的牌照以及客車制造技術。

　　10月22日，廣通客車已經完成了相關的工商變更。全國企業信用信息公示系統顯示，廣通客車的法人代表已經發生了變更。

　　之前，董明珠對珠海銀隆報價130億元，為何中興通訊幾億元就取得了廣通客車控股權，出資額甚至沒有達到上市公司公開披露要求？中興董秘辦人士表示，廣通客車主業是傳統汽車，估值有區別于新能源汽車公司。沒有對外宣傳的另外一個原因是完整收購程序還沒有走完。

　　田鋒對記者介紹，中興選擇并購廣通客車主要是看好它的技術實力。廣通客車年收入10億元左右，每年約售出1000多臺客車，有豪華大巴、雙層巴士、12米旅游大巴及城際巴士、全鋁車身公交等多款自主研發制造的車型。

　　據田鋒介紹，目前中興通訊已經在廣通客車所在珠海金灣區拿下1200畝土地，計劃在珠海建立智能汽車制造基地，并且已經完成了招拍掛。該基地總投資146億元，分兩期建設，目前已經完成了前期準備工作，一期計劃在2017年元月地面工程動工，整體完工后將形成年產新能源客車整車1萬輛、新能源專用車2萬輛的生產能力。

　　中興進入汽車市場有一定的資金儲備，且在電池、電機、電控領域，中興本身已有多年的研發技術積累。記者獲悉，收購廣通客車完成之后，中興新能源客車已經在廣通客車生產基地投產。

　　格力董明珠受造車夢牽連--沒有董明珠的格力將會怎樣

　　“格力已經憑它的技術、誠信，在空調領域做到超過40%的份額，再有增長空間也不大了，神仙也沒辦法，必須要擴張。” 這或許就是董明珠堅決要讓格力進軍新能源汽車領域的原因。

　　一個企業要想偉大，就要敢于求變和擴張。我們經常嘲弄做香煙的要去造汽車，造空調要造手機。可是如果我們把眼光放得長遠，會發現這才是這個世界的常態，我們很多人的第一個手機來自一個伐木的公司（諾基亞），現在為一個電腦公司造出的手機賣腎（蘋果），開著一家電池公司造的車（比亞迪），乘坐造大炮的公司做出來的電梯上樓（蒂森克虜伯）。

　　求變還是安于現狀，格力的兩個對手都早已做出了選擇。海爾在2009年收購了日本三洋之后，又在今年收購了通用電氣GE的家用電器部門，格力的另一個老對手，同樣做空調的美的，收購了世界知名的機器人制造商庫卡，完成重大的跨國并購，進入高端裝備工業機器人領域。同樣都是做空調的，美的造工業機器人無可厚非，為什么格力造新能源汽車就成了天方夜譚？

　　只做空調的格力沒有風險了嗎？股東們就能坐享其成了嗎？IT君認為：不一定。

　　目前，國內空調業總體表現為格力與美的兩強爭霸的格局。從2015年度報告看，美的集團2015年營業總收入1393.47億元、同比微降2.08%，格力電器2015年營業總收入大幅下降28.2%至1005.64億元，美的集團營業總收入顯著高于格力電器，2015年美的集團實現歸屬于母公司股東的凈利潤127.07億元，反超格力電器。況且，美的在工業機器人方面已經有所突破，如果格力選擇固步自封，反超之勢將會近一步加劇。

　　安于現狀，格力不僅失去了偉大的可能，對手各個領域強大的品牌效應會對格力形成夾擊，現有的市場份額也有可能被競爭對手進一步瓜分。

　　董明珠已經與格力共度了27年，已經成為了格力的一個顯著的標簽，如果董明珠離開了格力，會在一定程度上消弱格力在人們心中的品牌認知度。沒有董明珠的格力，還是那個我們記憶里“讓世界愛上中國造”的格力嗎？

　　格力董明珠這個詞或者將成為歷史 ? 離開格力或已進入倒計時

　　12月15日，大連萬達集團股份有限公司、中集集團、江蘇京東邦能投資管理有限公司、北京燕趙匯金國際投資有限責任公司及董明珠個人與珠海銀隆新能源有限公司簽署增資協議，這5家單位或個人共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權。

　　重點是董明珠個人出資！上市公司沒有干成的事，董明珠自己給干了，這就叫霸氣，但也這也狠狠打了格力股東的臉，與國資委的矛盾也將會進一步激化。

　　董明珠離開格力或已進入倒計時，其實董明珠從沒有隱瞞她對珠海國資委的不滿。

　　董明珠做客某電視臺時直言不諱：“格力遇到困難的時候找國資委，國資委不搭理，讓我們自己解決。但是遇到利益問題的時候，珠海政府手就伸的很長，什么政府決定、國資委要求，可能就會出來這些。

　　我隨時準備跟他們斗，一定要堅持原則。否則我們這個行業是充分競爭的行業，要被政府左右，可能我們早就被擊跨了。”

　　“我隨時準備跟他們斗”，看來二者的關系并不是“不睦”那么簡單。可以預測，當這種矛盾爆發之后，各方就會攤牌。

　　10月18日，珠海市國資委發出通知：免去董明珠同志珠海格力集團有限公司董事長、董事、法定代表人職務。有分析人士稱，格力集團免職董明珠，是為2018年格力電器董事會換屆提前布局，嘗試逐步去“董明珠化”，扶持新的一把手。

　　隨著董明珠在格力集團的職務被免，她在上市公司格力電器也會被架空，被免去上市公司董事長和總裁的職務或許只是時間和程序問題，可以說處于倒計時階段。雖然我們還不知道2018年的競選結果到底如何，但是可以肯定的是，董阿姨還有一場硬仗要打，而且這場戰爭相當的危險。