近日，深耕車聯網領域的品牌——駕圖宣布，籌劃已久的智慧車險、商社車管家、駕保寶、享拍等服務和硬件產品于駕圖開放平臺正式上線。以此為起點，車主將能依托駕圖開放平臺，享受一個全連接的智能駕駛室。

　　盡管車聯網在中國發展至少有七年時間，但在過去幾年的里，始終停留在車“連”網，重點只解決了車廠、部分GPS運營商的需要，并沒有給用戶帶來更好的體驗。新推出的開放平臺，在目前車聯網行業無疑擁有重大意義，它真正開啟了車“聯”網，打破行業壁壘，搭建起互聯共享共贏的行業生態系統，依靠全方面的產品和服務，廣泛快速累積了黏著用戶。以此為契機，車聯網能否迎來第二春？

　　叫好不叫座！
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　　7年來為何拼不出個老大？
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　　國內的車聯網元年是2009年。傳統汽車制造商聚焦前裝功能是最早期的車聯網建設。但最終仍停留在安防等少數功能上，這證明了封閉系統的創新能力的先天劣勢。主機廠不可能獨自建立開放的汽車互聯網大平臺。
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　　接著，以互聯網公司進入為標志，車聯網進入第二階段，基本就是把智能手機的功能映射到汽車中控臺上，將現有業務單純地植入。由于缺乏聯網服務，互聯網企業并未能挖掘到車載環境下駕駛者的真正需求。

　　群雄逐鹿，最終，以運營為主的車聯網生態圈運營平臺崛起，它們通過更加落地的車主服務，快速在全國建立車聯網生態圈，并為4S、汽車后服市場、保險等行業提供大數據、場景化運營服務，創造商業價值。

　　車聯網是一個生態系統，它的最大價值在于車與車之間的互聯共享，這需要各個行業在生態圈里分工合作、各司其職，組成一個多行業跨界的商業生態系統。而汽車行業是一個個封閉的圈子，存在利益壁壘，很難互聯共享。

　　車聯網發展第一階段和第二階段的發展瓶頸，和企業自身屬性和業務范圍的局限性有關。伴隨著市場的發展，車聯網從最初的汽車制造商前裝功能轉向生態圈運營，這是必然趨勢。

　　只有打造車聯網生態圈，智能汽車才能實現信息交互，做到與人、設備(手機及PC等)、車廠及服務中心、第三方機構(購物中心、餐廳等)以及其他車輛進行信息交互，為車主的生活和出行提供各種便利，車聯網才能逆勢突圍，真正實現叫好又叫座。這不是一家企業和一個行業能輕易承載和完成的。
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　　翻過三座大山不死！
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　　還要拼得過用戶的持續運營能力
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　　構建車聯網生態圈必須跨越三大門檻，第一是車輛的適配率、獲取數據的多樣性、豐富性，第二是用戶的持續使用，第三是數據商業應用的規模落地。

　　駕圖車聯網擁有高適配性的產品，強大的運營、技術團隊支撐，開發了個人產品、企業數據服務、開放平臺產品、金融風控產品、車隊管理等。目前，駕圖在網用戶超過100萬，日活躍度40%，月活躍度90%，這在車聯網領域處于領先地位。

　　翻過三座大山，要想找到出路，還得依靠持續運營能力。

　　駕圖開創性地將OBD作為入口和過渡，切入汽車生態圈，布局開放平臺。駕圖已與汽車4S、保險、石油石化、銀行、車友會、媒體、智能交通、旅游等各個領域都展開了深入合作，推出了各種增值服務，比如駕圖智慧車險服務、駕圖管家式服務、電商服務、自駕游、智慧加油站、ETC服務、違章查詢、駕圖購等，商業價值得到驗證，諸多成功的商業案例吸引了眾多商家關注。

　　目前，平安、人壽、利寶、都邦等大型保險公司、中石油中石化、順豐速運、中國交通通信信息中心、中國聯通、中國移動等都與駕圖開展了跨領域深度合作，完成了車聯網生態圈的行業布局。
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　　“好的產品和服務是建立生態圈的關鍵和立足點，缺乏這些，用戶活躍度極低，不少車主前一個月對車聯網有點新鮮感，三個月就不使用盒子，有些甚至卸除盒子，半年后就完全忘記產品?！避嚶摼W專家研究表示。

　　駕圖基于開放平臺匯集的產品和服務打破了傳統束縛，直擊用戶痛點，滿足用戶需求：車險到期，打開駕圖APP，看看哪家保險公司保費最實惠；汽車半路出故障，管家式服務商立刻來電，第一時間趕到現場；利用在線音樂、在線電臺解決車主旅途中對本地視聽的乏味。

　　未來，只要客戶加入駕圖車聯網，車廠、售后服務中心、保險公司、交通管理部門等都可以通過車聯網實時地得知車輛的方位以及狀況。車聯網帶來的智能交互將改變行車生活，就像是聊天一樣簡單，告訴駕圖“我餓了”，就會幫你搜索出附近的美食。

　　全面開放引發?“多米諾骨牌”效應
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　　車聯網或將迎來第二春
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　　依托駕圖開放平臺，車載硬件能夠以更低的成本實現智能化和網絡化升級。通過駕圖車聯網硬件終端和開放平臺車輛動態數據，企業可增強軟硬件產品的用戶運營能力，并利用高用戶粘性的駕圖車聯網APP為車主提供可持續的增值服務。

　　駕圖開放平臺的首款智能產品——駕保寶，能遠程啟動，提前凈化車內空氣，還能實時檢測空氣質量，將數據傳送到駕圖APP端，車主可查看空氣質量日報、月報。這款智能車載空氣凈化器由駕圖聯合遠大空品開發，一經上市就取得了不錯的市場反響。

　　未來，享拍、智能行車記錄儀盯盯拍、智橙駕圖——智橙3代、4G全網通智能車載后視鏡、CarPro智能HUD、駕車衛士等智能硬件將陸續在駕圖開放平臺問市。

　　無數的IT巨頭和車企巨頭紛紛都在押寶車聯網，提出了許多“看上去很美”的概念，因為它們害怕自己輸掉未來。蘋果和特斯拉之所以能夠成功，就在于他們另辟蹊徑將人們都明白的概念化為了現實，車聯網現在最需要的，或許就是這個。

　　車聯網的起步一定會是一個非常艱辛的過程，因為這是一個“沒有客戶就沒有價值，但沒有價值何來的客戶”的悖論產業。相關企業正在一步一步腳踏實地地從細分化領域開始探索，在尋找突破口和不斷嘗試的同時提升用戶的認知度和滿意度，一同開拓并邁向車聯網的終極形態。

　　駕圖開放平臺為車聯網的逆勢突圍帶來了驚喜，它是否會影響整個車聯網的格局和版圖劃分，引領車聯網迎接第二春，值得密切關注。
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