在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，“盡管我國(guó)新能汽車產(chǎn)業(yè)已躍居世界第一，但在核心技術(shù)的研發(fā)上，還不具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，我國(guó)新能源汽車銷量為40.2萬(wàn)輛，相較于去年同期，增幅高達(dá)60.4%。

不難看出，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從2014年的“產(chǎn)業(yè)化元年”，到2015年的“爆發(fā)年”，再到如今的“發(fā)展年”，可謂成功實(shí)現(xiàn)“三級(jí)跳”，并取得了讓世界矚目的成績(jī)。

但是，陳清泰強(qiáng)調(diào)，“未來5年是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段。”

里程優(yōu)勢(shì)將擴(kuò)大到300公里

從全球來看，2016年可以說是純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年。

今年，德國(guó)大眾宣布從2025年起，不再對(duì)燃油技術(shù)做新的投入，并準(zhǔn)備大規(guī)模轉(zhuǎn)型；日本豐田年底也在調(diào)整技術(shù)路線，加強(qiáng)了向純電驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型。

此外，有媒體報(bào)道稱，荷蘭和挪威提出到2025年禁止銷售燃油車的計(jì)劃。

而在我國(guó)，國(guó)務(wù)院也發(fā)文明確表示，“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”。，我國(guó)“十三五”技術(shù)戰(zhàn)略便是純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)下的戰(zhàn)略升級(jí)，即電動(dòng)化、輕量化和智能化。近日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布的《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》再一次明確了新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位。

“對(duì)于乘用車而言，其主要的限制在于車輛的容積。而從技術(shù)層面看，在單位重量、單位體積下儲(chǔ)存的能量越多，成本越低，才真正能夠體現(xiàn)出電動(dòng)汽車的水平和技術(shù)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高對(duì)NBD汽車表示。

同時(shí)，他預(yù)期：“目前，與燃油汽車相比，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在100到150公里的里程范圍內(nèi)，而隨著鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車的里程優(yōu)勢(shì)將普遍擴(kuò)大到300公里內(nèi)。”

如果只考慮電動(dòng)汽車行駛里程，而不考慮電池的比能量、車輛價(jià)格、重量等限定條件，純電動(dòng)汽車恐仍難具備商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)此，歐陽(yáng)明高表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，電動(dòng)化與能源低碳化結(jié)合、輕量化與制造生態(tài)化結(jié)合、智能化與網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合將成為電動(dòng)汽車未來發(fā)展路線。

未來5年亟需打造核心競(jìng)爭(zhēng)力

眾所周知，我國(guó)對(duì)燃油汽車的開發(fā)過程，大體上是跟蹤模仿、引進(jìn)消化，并在此基礎(chǔ)上稍加創(chuàng)新，而電動(dòng)汽車對(duì)中國(guó)而言則帶來了新機(jī)遇。

“我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)開與燃油車完全不同，它是在開放條件下的自主創(chuàng)新。”陳清泰表示，“就像任正非所講的，走到了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的前沿，還沒有太多的東西可以模仿，企業(yè)正在按照自己對(duì)電動(dòng)車的定義和理解進(jìn)行正向開發(fā)。”

盡管如此，國(guó)外多數(shù)車企已做好大規(guī)模轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備，逐步將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車。未來，一旦這些巨型跨國(guó)公司突然發(fā)力，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)異常殘酷。

隨著我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)逐步進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，仍有部分新能源車企存在重產(chǎn)能、輕研發(fā)的情況。

“電動(dòng)車要直接和燃油車進(jìn)行抗衡，企業(yè)無論如何要把立足點(diǎn)放在‘后補(bǔ)貼時(shí)代’。”陳清泰對(duì)此表示，“對(duì)政府政策依賴性大的電動(dòng)車企業(yè)，未來都將遭到淘汰。”

此外，補(bǔ)貼退坡速度能否與電動(dòng)汽車性價(jià)比的提升形成良好配合，同樣事關(guān)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

在陳清泰看來，中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)仍具有脫穎而出的機(jī)會(huì)，但給中國(guó)企業(yè)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)間卻不會(huì)太長(zhǎng)，大概只有5年。如果補(bǔ)貼退得過快，則會(huì)有垂直掉下來的風(fēng)險(xiǎn)；而隨著財(cái)政補(bǔ)貼退出，非補(bǔ)貼性的政策還應(yīng)該持續(xù)一段時(shí)間。