樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊宣布樂視與美國初創電動汽車公司FF達成戰略合作，未來雙方將在汽車、技術、互聯網和云、娛樂內容等方面開展深度共享與合作，共同打造下一代互聯智能交通工具與出行方式。

　　2016年1月4日，美國拉斯維加斯，Faraday Future（簡稱FF）全球首次品牌亮相。當天，FF首款產品電動超級概念跑車FFZERO1揭幕。365天后，美國當地時間2017年1月3日，北京時間2017年1月4日，FF首款量產車將在美國拉斯維加斯全球首發。

　　電動車初創公司法拉第未來（Faraday Future，即樂視FF）在拉斯維加斯正式發布首款量產電動車FF91。

　　F11一次充電最大續航為378英里（604.8公里），最大馬力1050馬力（最大功率783千瓦）， 0-60英里時速加速時間為2.44秒。

　　從畫面上看，FF獨創的可變電驅動底盤架構（VPA）很顯眼。側面視角，FF首款量產車的車長可觀。但在車型上，FF首款量產車與現有的常見車型有些不同，很難劃為哪一類，它既不是轎車，也與SUV、MPV有很大不同，同時這也并非一款超跑。目前來看，FF首款量產車或如其官方所言，是個“新物種”。

　　在汽車產業內，激光雷達在很長一段時間內都被用來自動控制車速、剎車和安全系統，以應對突發的交通情形改變。如今，廠商已經開始將激光雷達整合到自動駕駛輔助系統（ADAS），旨在將汽車周邊不斷變化的環境視覺化。與汽車平臺整合得來的大量數據能讓ADAS系統每分鐘做出成百上千個經嚴密計算的駕駛決定。據了解，FF將這項技術納為開發全新駕駛輔助功能里的核心元素。

　　FF首款量產車或將搭載激光雷達

　　在前期的產品視頻中，FF首款量產車前大燈設計也有其特點。此外，據了解，FF首款量產車或將搭載“零重力”座椅。

　　FF首款量產車前臉燈組設計

　　FF首款量產車后視鏡設計

　　FF首款量產車零重力座椅設計

　　而在之前發出的競速視頻中，FF首款量產車與Ferrari 488 GTB、Tesla Model X P100D、Model S P100D等展開直線加速的較量。這或許釋放出其首款量產車將在加速性能方面發力的信號。

　　新汽車革命來臨

　　一個是互聯網公司，一個是橫空出世的電動車制造商，產研團隊幾乎是特斯拉團隊的核心。“樂視＋FF”的組合靠什么革汽車產業的命？

　　對于樂視而言，樂視的“SEE計劃”啟動了一年的時間，無論在團隊建設方面還是產品研發方面進展都超出預期。此前丁磊曾透露，樂視超級汽車的首款概念樣車將在今年4月的北京車展亮相，目前mule car實驗已經順利完成。

　　但是外界仍然一直懷疑樂視在汽車研發和制造領域的能力，雖然先后有來自廣汽豐田的高景深、上汽的傅振興加盟，但是在研發制造能力方面的積累樂視幾乎是從零開始。如今和FF合作，FF雖然也成立不久，但是其在研發制造方面的能力對于樂視是有力的補充

　　靠什么革特斯拉的命？

　　一直有人將FF定義為特斯拉的挑戰者，也經常有分析將樂視超級汽車與特斯拉做比較，但是無論是樂視單打獨斗還是FF孤身上陣，都無法“秒殺”特斯拉。

　　而一旦FF獲得了樂視的生態資源同時掌握了樂視的生態模式和理念，FF不僅是特斯拉的挑戰者，其在理念和模式上上已經超越了特斯拉，

　　樂視+FF理念上的創新是硬件不是盈利的全部。尼克·桑普森在此前接受媒體采訪時曾透露，FF正在思考新的所有權模型。有分析認為，這是和特斯拉完全不同的模式，制造僅僅是FF未來業務的一小部分，FF要做的是利用互聯網將車作為智能交通體系中的一環，從生產到使用環節都會涉及，這更像目前互聯網業流行的“互聯網生態模式“。

　　顯然對于樂視和FF而言，硬件已經不是盈利的全部，甚至在硬件上不盈利或虧損模式并不會影響整個生態的健康運轉。這并不是“挑戰底特律、顛覆傳統“，而是在傳統汽車產業的基礎上，用互聯網生態的思維推動傳統汽車產業的進化和蛻變，同時完成改善環境的愿景。

　　而在模式上，樂視和FF正在發生奇妙的化學發應。FF尼克·桑普森在媒體專訪中表示，“樂視將會向FF提供絕佳的內容、技術創新，以及全新的生態商業模式。同時，隨著全球業務的擴張，FF未來將受益于樂視在全球尤其是中國市場的力量和布局。”這是樂視的強項，也是FF和其他任何車企合作無法獲得的。

　　FF的理念和樂視相似，這也是雙方都走到一起的最大原因，而且據FF相關負責人介紹，未來雙方合作后，FF也將利用樂視的生態模式。

　　樂視+FF的三個挑戰

　　挑戰首先來自于自身，在資金上，樂視超級汽車目前還沒有獲得任何投資，FF也沒有公布其融資情況。汽車作為資金密集型產業，后續的融資對于二者的發展都至關重要。

　　挑戰其次來自于傳統汽車巨頭。傳統汽車巨頭在面向未來的技術研發上也進行了大量的投資。在智能駕駛以及未來的無人駕駛技術等方面，更是煞費苦心潛心研究。

　　在2016CES展上，就有寶馬的AirTouch新型手勢控制系統，奧迪則是展示搭載預生產型自動駕駛技術的概念車，奔馳的自動駕駛技術更是在2015年就對外公布并展出。這些來自傳統廠商既有技術積累而且在前瞻技術方面也不容忽視。

　　最后的挑戰則是來自諸多互聯網大鱷，這個維度的競爭強度更大。谷歌、蘋果等公司都已經涉足汽車產業，并在未來前瞻技術領域開始戰略布局。這些公司為了能夠迅速占位也在不斷尋求與傳統廠商的合作形成合力。

　　不得不說，賈躍亭想再次實現吹過的牛B，并不是一件容易的事情，當然，時間會檢驗一切。