從美國洛杉磯市區往南驅車約半小時，可以抵達“加迪納”，法拉第未來(Faraday Future，簡稱“FF”)研發總部就在此，使用的是此前日產汽車的研發中心，大約有近900名FF員工在此工作。

當地時間1月6日，法拉第未來全球制造副總裁Dag Reckhorn，在洛杉磯研發總部接受澎湃新聞(www.thepaper.cn)采訪時表示，2018年肯定會交付FF 91，目前正在衡量生產替代方案，“可能會在現有工廠外制造(首批交付的)FF 91，等到大工廠建成后，再挪到新工廠生產。”

法拉第未來和樂視是戰略合作伙伴關系，樂視控股創始人賈躍亭是法拉第未來的主要投資者。賈躍亭此前曾宣稱已在汽車業務投入超過百億，其中相當比例投給了法拉第未來。

FF 91發布后不到36個小時，預訂量已經超過6.4萬輛。東方IC 圖

1月3日，法拉第未來在拉斯維加斯發布了首款量產車型，并稱將于2018年交付，訂金5000美元。美國當地時間1月5日，法拉第未來公布預訂數據稱，FF 91發布后不到36個小時，預訂量已經超過6.4萬輛，按照每輛5000美元的訂金，法拉第未來已經收到了3.2億美元(約合22.158億元人民幣)預訂款。

由于其目前位于拉斯維加斯的工廠實體建筑尚未開建，外界擔憂在兩年時間內能否完成建造并準時交車。

法拉第未來工廠位于內華達州北拉斯維加斯市，生產基地占地3.64平方公里，建筑面積近28萬平方米。就在去年12月中旬，法拉第未來發表聲明否認了工廠停工傳聞，稱已經順利完成第一階段，即土地平整等工作，即將進入第二階段建設。

Reckhorn在采訪中多次強調，2018年肯定會向用戶交付車輛，但承認如果在原先工廠生產車輛，時間比較緊張，“大工廠的建設時間太長了，所以現在有個替代方案，根據銷量和需求量來生產，我們的第一批車會在這片土地或者土地以外的工廠生產，接下來的幾周內會做出最終決定。”

按照Reckhorn的說法，首批交付給用戶的FF 91很可能在拉斯維加斯其他規模較小的工廠建造，等到28萬平米的大工廠整體竣工后，會將生產遷移至新工廠，在這個臨時性的工廠生產首批交付車輛時也可以驗證供應鏈和物流設計。

Reckhorn稱，法拉第未來在CES上展出的樣車均由其團隊在洛杉磯總部附近的小車間組裝而成，“我們比較過代工廠商，但還是決定自己來做第一輛車，自己可以控制質量。”

不過，Reckhorn并未透露這個規模較小工廠的具體位置，但表示一定會在拉斯維加斯生產FF 91，因為與該市有協議，“是我們自己決定在拉斯維加斯生產，我們在推出量產車的時候，需要有訓練有素的員工，內華達州可以幫我們找到這樣的員工。”

法拉第未來全球供應鏈副總裁Tom Wessner表示，目前已經完成了所有FF 91的(零部件)采購，供應商已經做好了量產準備，FF 91無論在哪個工廠生產，都會采用同一批部件和同一批供應商合作，確保質量。

有意思的是，包括Reckhorn和Wessner在內的法拉第未來高管都來自特斯拉，Wessner稱，特斯拉很多問題都是由創始人馬斯克造成的，“他不了解汽車行業，提出的要求反而是阻礙，這就是為何很多特斯拉員工來這里，希望可以避免特斯拉的錯誤，從而降低成本。”

在澎湃新聞參觀途中，隨處可以見標有“Letv”的樂視電視機，另據介紹還有部分樂視高管和員工在此支持法拉第未來。樂視創始人賈躍亭曾表示，法拉第未來和樂視是戰略合作伙伴關系，賈躍亭是法拉第未來的個人投資者之一。

Reckhorn表示，樂視會在硬件、軟件、互聯網、內容和云等方面幫助FF，而法拉第未來會在ADAS(高級駕駛輔助系統)和工程支持等方面幫助樂視。