深陷樂視資金與輿論漩渦的賈躍亭再一次站在了眾人面前。

　　北京時間1月4日，樂視戰略伙伴Faraday　Future（以下簡稱“FF”）在美國拉斯維加斯CES展的前夜正式發布首款量產汽車FF91。為了展示這款至關重要的新車的自動駕駛功能，賈躍亭的亮相方式是從車內走出來，他按了一下位于B柱上的按鈕，但本應該自動泊車的FF91卻并沒有動。經過了略顯尷尬的等待后，現場燈光重新調暗，這一次，在黑暗中新車亮起車燈緩緩駛向了舞臺中央。

　　這樣尷尬的一瞬間很像現在負面纏身的樂視——也許只是小困頓，也許是大隱患，卡在沖向未來和資金危局之間的樂視，正面臨著破滅和光環兩種截然不同的命運。而此刻發布的FF91雖然只是樂視和戰略伙伴的首款量產車，與樂視汽車和樂視網上市公司的關聯并不明顯，但因著賈躍亭本人這條連接的紐帶，FF91被視為能夠解決樂視當下資金危局，進入柳暗花明的關鍵——抑或是壓垮樂視造車的最后一根稻草。

　　此時，距離賈躍亭發布那篇題為《樂視的海水與火焰：是被巨浪吞沒還是把海洋煮沸？》的內部信已近兩個月。在這兩個月期間內，關于樂視融資困難、欠款、裁員等負面信息接連而出，而連續下跌的股價更是成為樂視資金危局的“風暴眼”。此時此刻，FF91已經成為樂視現有或潛在投資人眼中衡量其造車能力以及投資信心的一塊試金石。

　　從技術參數和搶眼的數據來言，賈躍亭“獻寶”般遞出的這款車的確有不少讓人驚艷之處，但因其2018年才能交付量產車，外界并未完全打消此前蓄積已久的質疑。這家2年半前初創于美國的互聯網造車公司FF也仍然面臨著不小的挑戰。

　　繼此前高管出走的消息被爆出后，樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊離職的傳聞也甚囂塵上。盡管“在首款量產車問世前”這個微妙的時間點他本人進行了辟謠，但在這場至關重要的發布會上，他卻并未現身，這讓人覺得很意外。而針對FF的資金狀況，也有消息稱，如果在2017年2月底沒有找到新融資的話，FF的資金將難以為繼。

　　FF首款量產車能否解樂視當下資金的危局？這款車帶給樂視的到底是拖延出來的時間還是事關未來的珍貴信心？賈躍亭此刻仍走在鋼絲繩索上。

　　還魂丹or絕命草？

　　看的出，賈躍亭在拉斯維加斯親自駕駛并掀開了FF首款量產車FF91的面紗，他是滿懷期待的。“今天，FF向全世界展示了第一臺顛覆性的量產車。這是汽車產業由汽油時代、電動時代，過渡到互聯網生態電動時代的一個里程碑。”賈躍亭在現場情緒激動。現場，他首次對外用全英文進行演講，雖然略顯生澀和吃力，但他認為，這切合FF國際化的身份，也希望“贏在真誠”。

　　根據FF公布的數據，這款FF旗下首款量產車FF91基于可變電驅動底盤架構（VPA）進行打造，搭載了FF與LG合作生產的全球最高能量密度鋰電池（130kWh），最長續航里程能達到700公里，峰值功率783千瓦（1050馬力），最快百公里加速2.39秒，競爭對手指向特斯拉MODEL X。目前FF91并未公布正式售價，但消費者可提前支付5000美元（中國5萬元）定金進行預訂，預計在2018年交車。

　　“這輛車完全無法用當下任何一種車型給它歸類。它不僅是地表加速最快的電動車，更有很多顛覆性的創新，打破了互聯網、自動駕駛、AI等邊界，重構了汽車價值。同時，FF91集各車型所長，希望用一款車型就能夠替代其它很多車型。”在美國發布會現場，賈躍亭如此闡述這款車的野心。

　　為了證明這款車的加速和性能，在發布會現場，FF將法拉利和特斯拉等對標車型在長達一千米的場地進行試跑，從舞臺中央開始，不同車的幾次掛擋加速直至直線消失在舞臺右邊，FF宣布FF91獲勝。

　　在現場，FF的工作和研發人員不時發出陣陣歡呼和尖叫。而賈躍亭本人，也是傾盡心力，其幾乎是全程督戰，對外界回應這款車的亮相節點也分別從“2017年初的CES，樂視戰略合作伙伴FF首款量產車即將與全球用戶見面”到“可能將于CES上亮相”，再到其不惜親自到FF位于美國的辦公室督戰。

　　但在FF和樂視之外，仍然是贊美聲和炮轟聲“齊飛”。支持者認為，FF91具有汽車領域里程碑式的意義，質疑者仍然質疑這款車從概念、噱頭到量產之間的真正距離。對此，車和家創始人李想公開表示，FF91作為一輛智能電動車，在設計理念和技術呈現上已經明顯的領先于傳統汽車品牌設計出來的概念車了，值得肯定。但他也質疑，展臺上展示的概念車是個“純正的PPT殼子”，現場展示的自動駕駛更是“無稽之談”。

　　可以說，在過去兩個月樂視遭遇嚴重的資金和信任危機之際，FF首款汽車的意義不再局限于汽車本身，更是針對外界質疑的回擊，也是外界對樂視信心走向的風向標。而在樂視自身極度缺錢的情況下，外界對于這款首款量產車的信心也決定著其位于內華達工廠的建設能否尋得資金成功投產，同時關乎著樂視和賈躍亭能否具備持續“造血”的能力。

　　樂視爭議不停歇

　　在發布會現場，針對FF的包括高管離職、內華達工廠停工、拖欠供應商貨款等一系列負面事件，法拉第未來公司發言人回應：“內華達工廠從未停工，已順利完成第一階段的建設，正準備進入建設的第二階段。”

　　為了回應質疑，FF的后續產品計劃也相繼爆出。據悉，FF代號為Pro-ject　81的第二款量產車型將在2018年推出，這款車定位于中型跨界車型。售價將介于特斯拉MODEL　S和MODEL　X之間。第三款量產車型預計將會在2020年前推出，該款車級別更低，售價也將更低。此舉意在進一步降低FF車型的入門門檻，其產品和定價策略和特斯拉如出一轍。就更長遠的發展而言，FF計劃在2026年前相繼推出10余款新車完成產品布局，截至記者截稿前，FF并未對此進行正面回應。

　　從目前來看，FF91的推出已經緩解了外界對于FF的部分質疑，而外界更關心的是FF91的推出對于樂視自身造車能力是否能夠進行自證。雖然，FF與樂視自身的超級汽車項目看起來并無直接關聯，但有長期關注樂視融資狀況的投資界人士告訴記者，對于樂視的投資方而言，FF91的重要性不言而喻。“經過兩個月的發酵，外界對于樂視一直處于觀望狀態，如果FF91能夠成功，那么樂視的股價極有可能出現觸底回升的情況，新一輪融資也有順利進行的可能。如果FF91不被看好，那么樂視的造車計劃很可能失去資金的支持。”

　　目前，樂視對外的公開說法是，FF為樂視生態在美國投資的合作伙伴。但據樂視汽車內部人士透露，FF承擔了樂視汽車（LeSee）的研發設計工作，團隊的研發人員也是共享的狀態。按照樂視汽車內部目前對于汽車項目的定位，FF將作為樂視汽車體系內的豪華旗艦品牌，樂視超級汽車則覆蓋大眾主流市場。

　　毫無疑問，留給賈躍亭和樂視的時間并不多了。在FF91美國舉辦發布會的同時，FF91北京發布會的分會場上，樂視控股聯合創始人、副董事長劉宏表示，2016年12月，位于浙江省湖州市德清縣莫干山高新技術產業開發區的樂視超級汽車工廠項目已經舉行開工儀式。據他透露，該項目的投資總額達到200億人民幣，計劃年產40萬臺整車，占地將超過2000畝。毫無疑問，樂視造車的后續資金缺口仍然巨大。

　　這場被稱為震撼全場的拉斯維加斯新車發布會能驅散所有針對樂視和賈躍亭的疑云嗎？也許，子彈還得飛一會。