參考消息網2月7日報道 德媒稱，閉關鎖國的朝鮮一直堅持優先發展軍工的“先軍政策”，而這一路線的結果則是其他經濟領域的嚴重落后，其中包括轎車制造業。報道顯示，近年來核試不斷的朝鮮尚無法生產自己的民用車，而他們的應對辦法是使用中國貨。

　　據德國之聲電臺網站2月5日報道，平壤一家高級車行里，銷售人員正在耐心地等待顧客光臨，桌上擺滿了印刷精美的宣傳材料，展廳里則充滿新車特有的氣味，這里停放著數十輛轎車：口哨跑車和杜鵑SUV，所有車型都有平和汽車制造廠的雙鴿標志，這也是朝鮮唯一一家生產民用轎車的企業。

　　報道稱，平壤街頭的車輛顯然比以前多了，不過位于平壤南部原計劃年產一萬輛轎車的平和汽車制造廠則顯然處于停產狀態。專家們表示，近來雙鴿標志之下的所有汽車部件都直接來自中國。

　　埃里克·范·英恩·斯凱奧是中國汽車市場專家，曾撰書描述朝鮮汽車工業的現狀。他說：“我認為，2012年11月以后，平和汽車廠就沒有再生產過一部汽車。這些新車型其實都算是中國貨。”

　　斯凱恩說，即便是在朝鮮境內完成的組裝工序，也僅限于一些小工序，比如安裝輪胎或者電池等等。谷歌衛星圖片顯示，廠區周圍完全看不到車輛。
?

?

　　這是2012年在朝鮮平壤拍攝的第八屆平壤秋季國際商品展覽會上展示的汽車。新華社發

　　報道稱，朝鮮的轎車制造業充其量也只能說處在起步階段。長期以來，朝鮮汽車工業主要集中在軍用和載重車輛方面。因此在平壤之外的地區，轎車仍很少見。更糟糕的是，去年聯合國對***以來，朝鮮獲取汽車配件變得更為困難。

　　平和汽車制造廠是韓朝關系緩和時期的遺留物，同時是第一家，也是迄今為止朝鮮唯一一家獲準做廣告的企業。第一批投入企業建設并成為平和汽車首席執行官的美籍韓國人樸生權在公司官網上寫道：“平和汽車將率先在韓朝之間搭建一座橋梁。”不過，這一官網自2012年以來再未更新過。

　　平和版的菲亞特 Siena車型，最初于2002年在南浦廠區開始組裝，并在同一年用進口散件組裝了137臺轎車。2011年產量達到巔峰，共組裝了1820臺轎車。稍后隨著韓國合資方撤走，組裝也就陷入了停頓。

　　報道稱，平壤車行墻上張貼的一張圖表展示了12款平和轎車的投產日期，圖表時間在2010年突然停止。2013年平壤國際春季展銷會上，平和汽車公司共展出了36款轎車、卡車以及越野車，不過總部設在法國的中國汽車資料中心主任斯凱恩則明確指出，所有這些車輛都是“中國造”。

　　他說：“這些車型中的大部分是長春一汽或者一汽大眾 制造的。”但一汽絕不是進入朝鮮汽車市場的唯一玩家。

　　報道稱，私營汽車制造商華泰就向朝鮮銷售了數百輛轎車。2014年平壤成立的KKG出租車公司旗下就有數百輛來自華泰的紅黃相間的轎車。而另一家競爭對手的車輛則是來自比亞迪 的綠黃色車輛。

　　朝鮮本國生產的勝利牌和太白山牌卡車正在逐步被來自中國的二手“東風”、“解放”和“躍進”所取代。

　　報道稱，平壤的街頭景象能在一定程度上反映該國的經濟現狀。黑色奔馳是專供高級官員使用的，而街頭上經常可以看到的藍色沃爾沃則是朝鮮1974年從瑞典購買的。有軌和無軌電車都是當年捷克斯洛伐克等國家的產品。最近，平壤無軌電車廠推出了170座的新車型“千里馬091”，其軸承則來自中國。