不能將所有雞蛋都放在一個(gè)籃子里，是企業(yè)發(fā)展及投資的金律。就目前來說，SUV雖火，但終會(huì)趨于飽和，而轎車市場規(guī)模依然巨大，放棄轎車相當(dāng)于放棄了一個(gè)穩(wěn)定的利潤增長點(diǎn)。從長遠(yuǎn)來看，長城汽車如果想做大做強(qiáng)，在市場上與合資品牌分庭抗禮，只靠SUV顯然是不夠的。從這一點(diǎn)來說，長城汽車需要轎車助其一臂之力。

　　行者悟空 | AutoKol

　　在長城汽車百萬輛慶典上，董事長魏建軍對長城汽車的未來進(jìn)行了謀劃，其中有一句話讓筆者印象深刻：“SUV不達(dá)到全球第一，絕不做轎車”。魏建軍進(jìn)一步表示，長城汽車力爭在2020年實(shí)現(xiàn)200萬輛的銷售目標(biāo)，規(guī)模上超越路虎、Jeep，做到全球第一。

　　筆者認(rèn)為，這樣的豪言壯語，從長城汽車這么一家比較踏實(shí)的企業(yè)中發(fā)出，顯示的是長城汽車對于自己及對于未來的信心，但這其中也有無奈，這樣的無奈已經(jīng)困擾長城汽車很多年了，這種無奈叫做轎車。

　　轎車，是長城汽車無法言說的痛

　　熟悉長城汽車的人都知道，以輕卡起家的長城汽車以皮卡起勢，并在短短幾年內(nèi)將皮卡做到了全國第一，之后的2002年，長城汽車開始進(jìn)入SUV領(lǐng)域，并首開中國經(jīng)濟(jì)型SUV先河，其SUV產(chǎn)品當(dāng)年便進(jìn)入全國SUV市場前三名。

　　從那以后，長城汽車幾乎坐穩(wěn)了國內(nèi)皮卡和SUV行業(yè)老大的位置。皮卡的成功，催生了SUV的誕生，SUV成功之后，轎車自然就成為了長城汽車新的目標(biāo)。當(dāng)時(shí)SUV還不如現(xiàn)在火爆，轎車是當(dāng)時(shí)市場的絕對主流，無論是合資品牌還是自主品牌均將發(fā)展的重心偏向轎車，長城汽車自然也不愿意錯(cuò)過當(dāng)時(shí)的市場浪潮，噩夢也由此開始。

　　相比在皮卡和SUV領(lǐng)域的順風(fēng)順?biāo)L城的轎車之路走得非常坎坷。從最早的精靈、酷熊、炫麗，再到如今的C30、C50，這些轎車產(chǎn)品基本都沒有逃過“被停產(chǎn)”的命運(yùn)，如今C50停產(chǎn)在售，長城汽車真正意義在售的轎車只有C30一款，而C30存活的真實(shí)原因是長城汽車將基于它打造自己的純電動(dòng)轎車C30EV。

　　這些轎車產(chǎn)品在當(dāng)初都背負(fù)著長城汽車做大轎車品類，實(shí)現(xiàn)多條腿走路的夙愿。但最終結(jié)果令人唏噓，實(shí)際上，長城汽車為了發(fā)展轎車，當(dāng)時(shí)是花了大價(jià)錢的，而實(shí)際情況也是，單從產(chǎn)品力來分析這些車型都不差，有些甚至在同級別車型中實(shí)現(xiàn)了超越，這與長城汽車多年的發(fā)展及汽車技術(shù)的累計(jì)不無關(guān)系。至于轎車失敗的原因，在筆者看來，問題是多方面的，其中有長城汽車自身的問題也有市場的因素。

　　長城汽車對轎車寄予了過高的希望。在皮卡和SUV領(lǐng)域獲得成功后，長城汽車自然而然地對轎車領(lǐng)域充滿期望，因此在市場預(yù)期和盈利預(yù)期上就有了較高的要求，從他們當(dāng)時(shí)的重金投入就能看出來，但他們忽略了市場的接受度以及市場競爭的殘酷。市場要接受一個(gè)新品牌或者新品類，需要一定的時(shí)間，而皮卡和SUV的成功并沒能帶來消費(fèi)者對其轎車的認(rèn)可，短期內(nèi)沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，長城汽車對轎車也就沒那么多耐心了。

　　轎車戰(zhàn)略搖擺不定。一再的受挫并沒有讓長城汽車汲取教訓(xùn)，而來自轎車市場的誘惑也沒有完全讓其死心，因此在之后，長城汽車還陸續(xù)推出幾款轎車產(chǎn)品，但均以失敗告終。這其中還有個(gè)小插曲，2015年4月上海車展期間，長城汽車總裁王鳳英表示“長城汽車目前處于產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整期，將暫時(shí)放棄轎車業(yè)務(wù)。”到了9月份的時(shí)候長城汽車董事長魏建軍則稱 “長城從來沒有放棄轎車業(yè)務(wù)，也沒有停止過轎車生產(chǎn)?！?可見在長城汽車內(nèi)部，對轎車并沒有一個(gè)清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　合資的籬笆扎的太緊。在國內(nèi)最為火熱的緊湊型轎車領(lǐng)域，基本都是合資品牌的天下，僅僅有吉利帝豪EC7和長安逸動(dòng)兩款車型勉強(qiáng)擠進(jìn)了銷量榜的前20位，而且位置還沒那么穩(wěn)固，這其中的原因在于合資品牌在轎車領(lǐng)域的實(shí)力太過強(qiáng)大，自主品牌無法抗衡，而帝豪EC7和逸動(dòng)能謀得一席之地，更多的是靠時(shí)間熬出來的。一再失敗后，轎車便成為預(yù)期過高且搖擺不定的長城汽車無法言說的痛，當(dāng)然，這也是自主品牌集體的痛。

　　對標(biāo)Jeep，這事兒靠譜嗎

　　對于對標(biāo)Jeep和路虎這事兒，在筆者看來，還算比較靠譜，但依然存在眾多風(fēng)險(xiǎn)。說它靠譜是因?yàn)椋L城汽車多年在SUV領(lǐng)域摸爬滾打，積累了產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)的技術(shù)能力，現(xiàn)有的成功也證明長城汽車足以將SUV這一品類做大做強(qiáng)，再加上國內(nèi)SUV正值風(fēng)口，足以讓長城汽車乘風(fēng)起飛。

　　但這背后長城汽車還有不少難關(guān)要攻克。按照工信部的規(guī)劃，自2016年起，我國乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)便進(jìn)入了“史上最嚴(yán)”的第四階段，2017年車企需要實(shí)現(xiàn)的平均油耗目標(biāo)為百公里6.4L，到2020年乘用車平均油耗降至5.0升這樣的油耗限值，對于SUV產(chǎn)銷占到企業(yè)95%份額的長城汽車來說，將非常不利。政策的倒逼，將導(dǎo)致長城汽車的產(chǎn)品戰(zhàn)略基本圍繞油耗法規(guī)來進(jìn)行，這對長城汽車來說是必須要跨過的坎兒。

　　目前長城汽車的熱銷車型H6及H2都是針對15萬元以下的市場，而且這塊市場的容量在逐步趨于飽和，很難再有突破。而長城的高端車型H8及H9的表現(xiàn)一直是差強(qiáng)人意，而反觀Jeep，在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有表現(xiàn)比較亮眼的車型，從這一點(diǎn)來說，長城汽車還需要在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域打造熱銷車型。針對高端市場，這一重任便落在長城的高端品牌WEY魏派身上，具體效果如何，還有待市場檢驗(yàn)。

　　那長城汽車還需要做轎車嗎

　　按理說在對標(biāo)路虎和Jeep等品牌后，長城汽車就沒有必要再做轎車了，因?yàn)檫@些品牌都沒有轎車，但是長城汽車和魏建軍并沒有完全死心，筆者猜測這其中的原因，可能有不甘心，你看魏建軍給出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是“SUV不達(dá)到全球第一，絕不做轎車”，那時(shí)長城汽車做轎車或許不會(huì)背負(fù)太多的壓力，只是僅僅為了證明自己能行。

　　不能將所有雞蛋都放在一個(gè)籃子里，是企業(yè)發(fā)展及投資的金律。就目前來說，SUV雖火，但終會(huì)趨于飽和，而轎車市場規(guī)模依然巨大，放棄轎車相當(dāng)于放棄了一個(gè)穩(wěn)定的利潤增長點(diǎn)。從長遠(yuǎn)來看，長城汽車如果想做大做強(qiáng)，在市場上與合資品牌分庭抗禮，只靠SUV顯然是不夠的。從這一點(diǎn)來說，長城汽車需要轎車助其一臂之力。

　　筆者認(rèn)為，如果長城汽車真的將SUV做到全球第一，或許就不適合做轎車了，那時(shí)的它已經(jīng)被徹底標(biāo)簽化，在其他車型品類上很難再有突破了，雖然魏建軍將SUV和轎車之間的區(qū)別，形容為饅頭、花卷和豆包之間的關(guān)系，但即便是做法相通，但口味和針對人群是完全不同的，就像捷豹推出的首款SUV車型F-PACE，其銷量一直也是不溫不火，這里面已經(jīng)不是技術(shù)的問題了，而是在挑戰(zhàn)消費(fèi)者對一個(gè)企業(yè)的固有印象，在中國這樣一種市場環(huán)境中，難度是相當(dāng)大的。

　　實(shí)際上，長城汽車已經(jīng)錯(cuò)過了做轎車的最佳時(shí)機(jī)了，種一棵樹最好的時(shí)間是十年前，其次是現(xiàn)在，做轎車也一樣。