眾泰SR9這款車最近風頭有點盛，自2016年11月上市以來，月銷量一直穩(wěn)步攀升，曾經(jīng)單月銷量一舉沖至6747輛，在中型SUV中名列前茅，2017年1-5月的累計銷量更是達到了20147臺，殺進中型自主SUV銷量排行榜前三，占據(jù)第一陣營。

　　他為什么能賣得好？作為一個天生自帶緋聞屬性的車型，關于SR9的爭議一直不斷，不過今天擎哥想拋開現(xiàn)象看本質(zhì)，畢竟買一輛車對很多家庭來說都是大事，沒有點真功夫只靠長相，想必也無法做到持續(xù)熱銷。

　　跑車造型的背后是強大的研發(fā)實力

　　SR9被稱為中國品牌首款“轎跑SUV”，顏值毫無疑問，是它先聲奪人的武器，和同價位那些方方正正的SUV車型不同，SR9整車都采用流線型設計，車身側面運用貫穿式腰線設計，19寸超大鋁合金輪轂、流暢的轎跑車頂造型以及豐富的可選色彩搭配，使整車運動感十足，不僅符合當下的主流審美，更使人眼前一亮。

　　其實他的外形除了好看以外，還帶來了0.36的風阻，要知道同級別SUV的風阻系數(shù)通常徘徊在0.4-0.5之間，SR9如此超低的風阻系數(shù)使得他不僅在加速方面還是燃油經(jīng)濟性方面，都贏在了起跑線上，使得SR9的百公里加速達到令人驚訝的9.27秒，傲視同級，而在這些驕人成績的背后，代表的更是大量的研發(fā)投入，比如風洞測試、仿真分析及造型設計的配合，足以看出眾泰汽車對于SR9的用心以及研發(fā)實力。

　　豪華內(nèi)飾更有駕駛欲

　　既然是轎跑SUV，SR9的內(nèi)飾設計和用料做工也是表里如一，很拿得出手的，表層采用搪塑與真皮包覆相結合的工藝，拼接處采用法式雙縫線工藝，此外，中控臺正上方還鑲嵌有車載復古式石英鐘表，提升了整個內(nèi)飾的檔次感，在有限的價格預算之內(nèi)最大程度滿足了消費者對“豪華”的需求。

　　與法拉利并肩的底盤調(diào)校

　　把十幾萬的車和法拉利相提并論，在通常情況下都是個笑話，但SR9的確有來自法拉利的底盤調(diào)教基因，在研發(fā)SR9之初，眾泰便希望將其打造成一款具有極強性能潛力的多用途車款，于是邀請全球頂尖的汽車工程與測試供應商MIRA公司參與到眾泰SR9的設計當中。MIRA公司曾對賓利，邁凱輪，法拉利，奔馳等全球知名廠商進行過底盤調(diào)教，是全球公認的頂級底盤和NVH開發(fā)工程公司。并參照了邁凱倫和法拉利超跑的底盤設定，對眾泰SR9進行底盤方面的深度調(diào)校。

　　在MIRA公司的幫助下，眾泰SR9無論在底盤剛性還是重量方面均具有顯著優(yōu)勢，并且選擇了鋁合金作為底盤制造的主要材料，在保證更強剛性的同時，也進一步達到了輕量化的效果，使得整體操控性能進一步提升；畢竟作為一輛SUV，不僅要考慮到公路操控性，還要兼顧越野的通過性和駕乘的舒適性，而眾泰SR9就做到了。

　　既然和跑車沾邊 怎能不談動力

　　有了一副好底盤，自然需要一個優(yōu)秀的動力總成來讓他發(fā)揮到極致，相比緊湊型SUV，中型SUV不僅空間更大，動力要求也更高；當今市場中主流中型的動力配置多為1.8T渦輪增壓發(fā)動機，眾泰SR9則全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率190PS/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2400-4800rpm，自動擋匹配6DCT雙離合變速器，手動擋則采用5MT變速器，動力傳遞高效流暢。

　　擎哥在之前的試駕活動里接觸過SR9一次，踩下油門之后，伴隨著渦輪增壓車型所特有的發(fā)動機聲音，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷發(fā)生，經(jīng)濟模式下，變速器會在約2200轉(zhuǎn)/分時換擋，運動模式下則會提升至約3000轉(zhuǎn)/分，整體動力表現(xiàn)都讓人滿意，滿足家用需求那是最基本的，SR9能讓你真正感受到駕駛的樂趣。

　　寫在最后

　　其實SR9是一輛生得很“冤枉”的車，由于外觀和某豪車的相似度很高，讓大家都把注意力集中在它的設計上，很少有人去真正考量這個設計的背后設計人員付出的努力和心血，也很少有人真正去體驗SR9在駕駛和乘坐時的感受，而當你真正摘下有色眼鏡，去細細品味感受SR9，你應該能感受到它的誠意和功力，這就是SR9能持續(xù)熱銷的魅力。