英倫風，涵概了各個領域，例如服裝設計和裝修設計，當然，眾多英倫風之中教授最喜歡的還是英國汽車工業(yè)，承襲非凡英倫血統(tǒng)的捷豹品牌，那一份對于汽車的理解，還有對于速度的追求，確實值得我們學習。

　　上一年的9月份，教授試駕了捷豹F-PACE 2016款3.0 SC 四驅S高性能版，當時留下最深刻印象的是那迷人的排氣聲浪，還有出色的性能，那絕對是一輛能夠拿操控性來炫耀的SUV。

　　這次教授再次試駕的是2018款的捷豹F-PACE，而且是更加親民的車型，搭載了捷豹自家全新的Ingenium發(fā)動機，2.0L排量的四缸渦輪增壓發(fā)動機，這次終于不用再被調侃說五十多萬的車還在用福特發(fā)動機了。

　　12.0T夠用嗎？

　　得益于各種黑科技的加持，這臺捷豹自家的2.0T發(fā)動機比以前的福特2.0T強大不少，除了增加的9匹馬力和25N·m之外，最明顯的優(yōu)勢就是峰值扭矩輸出轉速提前了，由原來的1750轉降低到現在的1300轉，基本上就相當于隨時爆發(fā)了。

　　這次的城市道路試駕中包含了山路、國道、高速，涵蓋了日常用車的絕大多數路況，可以這樣說吧，在法定限速范圍內，根本不用擔心2.0T動力夠不夠用的問題，更加需要擔心的是你能否駕馭它。

　　2完美詮釋捷豹基因

　　為什么說更加需要擔心的是你能否駕馭它，當你駕駛著F-PACE進入到山路，將駕駛模式調節(jié)至動態(tài)，再掛入S擋，你就會徹底喚醒這只狂野的豹子。

　　S擋模式下發(fā)動機長期處于高轉速下運行，出彎全油門，動力輸出立刻跟上，鏗鏘有力，5000轉之后的發(fā)動機聲音和排氣聲浪竟然有一絲大排量V6的感覺。

　　大量使用鋁質材料的前雙叉臂，后H型復合多連桿，最大化強調輕量化與操控，自適應減震系統(tǒng)每秒能夠分析多達500次輪胎轉向動作和100次車身動態(tài)，從而對減震器不斷調整，再加上扭矩矢量控制系統(tǒng)對每個車輪的扭矩分配，車輛在山路當中激烈駕駛時能夠感覺到車輛的過彎極限很高。

　　3更加強調越野性能

　　2018款捷豹F-PACE還有一個很大的升級，舊款的2.0T車型均沒有配備四驅系統(tǒng)，現在則是除了最低配之外全部都配有四驅系統(tǒng)，這方面的升級對于公路性能和越野性能都有非常大的幫助。

　　這次的試駕還包括了越野路段環(huán)節(jié)，整個路段總長大概6公里左右，其中包含了多種路況，其中包括大駝峰和交叉軸，屬于中等強度的越野，雖然路況非常復雜，但是捷豹F-PACE搭載了全路況自適應控制系統(tǒng)，教授將它稱之為“傻瓜越野模式”。

　　為什么稱之為“傻瓜越野模式”呢，那是因為這套系統(tǒng)很聰明，我們只需要在3.6~30km/h范圍內設定好目標車速，掌握好方向盤就行了，剩下的交給行車電腦吧，無論是濕滑、崎嶇、陡坡，還是結冰路面，系統(tǒng)都會自動用合適的牽引力輸出去控制車速，有了它，一秒變成老司機。

　　捷豹F-PACE這套四驅系統(tǒng)的前后輪動力分配和市面上常見的不一樣，常規(guī)模式下更加傾向于后輪驅動，極限狀態(tài)下能夠實現前輪100%動力分配，可調節(jié)范圍非常大。

　　4很有魅力，但是也有不足

　　經過了一段時間的接觸之后，教授確實能夠在它身上感受到很多捷豹家族的優(yōu)良傳統(tǒng)，除了以上提到的技術要點之外，還有諸如全鋁車身架構，前后重量比例50:50等等，都是在展現那一份對于速度的追求。

　　那一段充滿激情盤山公路，緊致的轉向，兇猛的動力，咆哮的聲浪，至今還在回味，對于一個熱衷于駕駛的人來說，這是一臺好車，對于乘客而言，車上也有很多的舒適性配置，全景天窗、后排獨立空調、第二排靠背電動可調、電動后備箱門等等，裝備齊全，可是乘坐舒適性還是差點意思。

　　其實換一個角度想想，如果它做到了舒適，就不是捷豹了，任何事情都有雙面性，車也一樣，既然它能夠讓你愛上駕駛，還貪圖什么呢？