4A91T發動機源自日本三菱發動機技術，由沈陽航天與三菱聯合開發，于2013年量產，因其在同排量發動機中表現出來的強勁動力及經濟油耗14年獲評“2014年動力先鋒”稱號，其最大扭矩達215N.M，功率達115kw。

　　這款發動機由三菱4A91發動機升級而來，在當前的市場雖談不上多現進，但在國產車型里面算得上中高配置。以其小型輕量、高性能、低油耗、環保性能（達歐五排放標準，正升級歐六）在中國市場上占據一壁江山。而且其可靠性得到行業內一致認可，對于4A9系列發動機穩定性，有這么一句話：車輛開到報廢，發動機也不用動扳子。

　　一、下面介紹一下4A91T發動機結構：

　　1、渦輪增壓器：4A91T使用三菱原廠技術的渦輪增壓器，其核心零部件渦輪、高速軸承、泵輪總成日本原裝進口，僅渦殼在國內生產組裝。其利用發動機尾氣推動渦輪，帶動泵輪對進氣起到增壓左右，從而提高發動機進氣效率，達到性能提升的目的。對比自然吸氣，功率提升30%，扭矩提升40%，而油耗確相當，以分別搭載三菱4A91及4A91T發動機的DX3，DX7為例，百公里油耗分別為5.8L、5.9L。

　　發動機外特性是指每個轉速下，發動機所能發揮出的最大扭矩，越高越好，從圖可以看出從發動機怠速開始，渦輪增壓及開始作用（不要再相信什么渦輪增壓2000轉才開始介入了哦），到1400轉左右增壓發動機的扭矩已大于自然吸氣發動機最大扭矩，可以感受到明顯的動力提升。而且區別于自然吸氣發動機，增壓發動機的最大扭矩轉速域擴大至2000-4500rpm。

　　養成良好的駕駛習慣也是即有動力又低油耗的根本。總結幾點即省油又能享受好動力的駕駛習慣：

　　（1）、要掌握好換擋時機，讓發動機盡量運行在高效率轉速域，2000-2500換擋是不錯的時機。

　　（2）、在起步或低速滑行工況，可以適當的踩一點油門，讓發動機能運行在較高轉速率，扭矩更大，加速更順利，同時燃油效率還更高。

　　（3）、盡量避免急踩油門，此時發動機會進入外特性工況，噴油加濃，一部分用于動力加強，一部分用于降低排溫（避免爆震及太大的熱輻射），燃燒效率低，而且因為燃燒不太完全，不環保。

　　（4）、盡量避免高檔位低轉速開車，效率低不說，還容易積累積碳，進一步損失發動機性能

　　（5）、長時間在市區開的車，偶爾到高速路上跑跑，吹吹積碳，也是保護發動機，提升效率的必要之舉

　　2、雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時技術

　　4A91所用的MIVEC技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。該技術優于VTEC和VVTI技術，它們并不同時具備這兩種功能。

　　3、鋁鎂合金壓力鑄造缸體：使用鋁合金缸體，能夠實現發動機輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油經濟性，但會降低成品率，增加不少制造成本。

　　4、樹脂材料進氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管：大部分常規發動機采用的是鋁制或鑄鐵進氣歧管，排氣歧管前置。4A91如此設計，可以達到減輕重量、降低油耗的目的。

　　5、正時鏈條傳動：絕大部分老式發動機，為了降低生產成本，都使用正時皮帶，每隔幾萬公里，必須更換皮帶和漲緊輪。正時鏈條，正常使用，壽命可達幾十萬公里，發動機直到報廢，都不需要更換，僅此一項，用戶全壽命周期的使用成本，就可以減少5000~10000元！

　　6、電子節氣門：與電子油門匹配，靠傳感器檢測油門踏板信號，ECU控制電子節氣門上的直流步進電機動作，來控制發動機的進氣量，實現轉速的變化。電子節氣門不但可以省油，還能減少有害物質排放。4A9系列發動機，可以輕松滿足目前最嚴格的歐5排放標準。

　　7、獨立點火裝置：而4A91采用獨立點火，每缸有一個獨立的點火線圈。點火能量將更高，點火時間控制更精確，燃燒更徹底。