上汽大眾凌渡在2015年上市之初，打出“寬體奢適轎跑”的招牌，惹得許多車迷不齒。但不可否認的是，上汽大確實在15萬的價位上，缺少一款承接朗逸與帕薩特的轎車產品。凌渡的出現(xiàn)，補齊了這樣一個價格區(qū)間的空缺，對完善上汽大眾的產品線有著重要的作用。

　　不同于其他的二線車企，大眾車的銷量好壞，不是用幾千輛來評價的。比如，今年1月凌渡1.55萬輛的銷量，放在其他品牌的車型，特別是標榜運動的車型上，可以說是十分優(yōu)秀了。但是對于一款MQB平臺的大眾車型，其實并不能算突出。而到了不久前的5月份，凌渡銷量更是跌至0.55萬輛，呈現(xiàn)斷崖式下降。

　　1、過山車式的銷量

　　在經歷了5月銷量的陣痛期后，凌渡在6月迎來了轉機：最新的6月銷量數(shù)據(jù)顯示，凌渡以19009輛的成績位列第8，甚至超過了當前火熱的思域（17608輛）。245%的環(huán)比增長，在正常的銷售情況下顯然是不可能出現(xiàn)的，凌渡的熱銷背后，必然有其他關鍵因素的影響。

　　2、先看實力有多少

　　凌渡的產品本身，十分具有大眾的特色。一向符合國人口味的MQB平臺下，底盤質感得到了保障，大眾最新的科技也容易嫁接其中。如ACC自適應巡航，車道偏離輔助，自動泊車等先進裝備，都能在凌渡的配置表里找到。動力方面匹配1.4T，1.8T和2.0T發(fā)動機，其中1.4T又分為高低功率的兩個版本。只可惜大部分凌渡搭配的7速雙離合干式變速箱，代號DQ200，在口碑上不如更加高級的型號。

　　主銷的1.4T車型，輸出131匹馬力，高功率版輸出150匹，拉動不大的車身完全夠用了。只是比起思域搭載的177匹輸出1.5T地球夢，動力上還是差了些；而虐一輪1.0T三缸“偽運動”思域，還是綽綽有余的。

　　除動力以外，凌渡的車身尺寸為4599／1827／1422mm，軸距為2656mm；比起思域的4649／1800／1416mm，軸距2700，各有長短，整體上空間區(qū)別不大。可以說，兩者生來就是冤家，注定要被拿來比較。

　　3、拿銷量說話

　　回到我們開頭講到的“過山車式銷量”，凌渡終于在6月交出了不錯的銷售成績：處在軌道最高處的凌渡，以1409輛的優(yōu)勢，壓過了銷量平穩(wěn)的思域。其實這銷量背后，是凌渡各款車型的全面優(yōu)惠，其中部分地區(qū)的優(yōu)惠已經達到近3萬元。考慮到思域目前還有加價的情況，產品力差別不大的凌渡顯然打動了更多消費者。

　　4、運動型轎車的痛

　　那是不是說，有了優(yōu)惠加持的凌渡就徹底戰(zhàn)勝了思域呢？其實并不是這樣的。當前運動型轎車的整體表現(xiàn)都算不上好，下到昂克賽拉，上到CC和阿特茲；與傳統(tǒng)而中庸的車型比，銷量還是差了一大截。特別是在15萬的價位上，消費者其實更希望買到一臺各方面都比較均衡的車型，所以在運動與空間，油耗的博弈中，買家往往會選擇向現(xiàn)實妥協(xié)，向生活妥協(xié)。

　　有過了解的車友都知道，這一代思域其實早就沒有保留太多運動特性了。從輪胎的選擇，到車身尺寸的加大；思域其實是保留了運動的外形，往日常家用車的路子里走。特別是后來悄悄咪咪地推出了1.0T車型，更是讓思域的死忠粉失望。如果說凌渡6月贏在了3萬元的大優(yōu)惠，那思域此前又是不是贏在了1.0T車型拉低入門價位呢？兩款車型的纏斗，只能說明：純粹的運動型車，在當下的中國汽車市場里是很難走量的。