說起馬自達，有許多不得不提的情懷，比如：轉子發動機、自吸、MX-5，以及ZOOM-ZOOM。可以說馬自達從創立開始就和其他的車企不一樣，他們有著自己獨特的文化。本田的粉絲樂于把本田解讀為“技術宅”，日產在國內把品牌slogan定為“技術日產”；但要和馬自達比，恐怕都還沒有達到網友評價的“別人造車為了賺錢，他們賺錢為了造車”的瘋狂程度。

　　然而，一向不屑于向渦輪勢力低頭的馬自達，這次在自家旗艦車型CX-9上引入了一臺2.5T發動機。原本七座的馬自達就已經不太“馬”了，再加上渦輪的引入，CX-9還能保持那份純正的品味嗎？兒時ZOOM-ZOOM的夢想，又會不會因為渦輪泄壓閥的存在，變成了ZOOM-ZOMM-PIU？

　　渦輪是一個當代車企繞不開的話題。自從“兩田”陸續投入渦輪陣營后，自吸在所有派系粉絲中都不再是政治正確的代名詞了；在馬自達這邊，自然吸氣也不可能是唯一的選擇。除了老款CX-9上已經過時的福特3.7L V6發動機，馬自達當前沒有一款超過200馬力的自吸發動機。最強的創馳藍天2.5L機頭僅輸出196馬力，與低功率2.0T發動機相當，放在CX-5上百公里加速也只能做到8.7s。在這樣的大背景下，創馳藍天2.5T渦輪增壓發動機誕生了，CX-9上首發的2.5T發動機能輸出253馬力，420N*m，一舉成為馬自達的旗艦動力。該機輸出過得去的同時，10.2L/km的油耗表現也不差。不俗的整體實力讓這臺發動機成為了2017沃德十佳發動機之一。

　　安全可能是許多馬自達車主最不想提的詞之一。再多的碰撞成績、再多的高強度鋼，甚至是IIHS的評價，都比不過一次事故給人留下的印象深刻。當年寶馬的那一撞，已經在許多車盲眼中給馬自達打下了“不安全”的烙印。好在這次CX-9經過IIHS測試，最終獲得了“Top Safety Pick +”的頂級安全評價，碰撞后堅挺的A柱早就說明了一切。

　　看到具體細分情況，馬自達CX-9在25%小面積偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度及頭枕/座椅五項測試中，均獲得了優秀（G）的成績。同時新車還配備了前方碰撞預警裝置等，所以在主動安全這一項目上也獲得了優秀（G）的成績。在大燈測試和兒童安全座椅安裝方面則是良好（A）。綜合來看，馬自達CX-9獲得了Top Safety Pick +的綜合評價。

　　車無完車，馬自達CX-9也有許多缺點。首先是變速箱，從12萬的昂克賽拉開始搭配的6AT，一直到三十萬上下的CX-9上還在搭配。盡管其平順性、響應性能和業界標桿寶馬ZF 8HP媲美，但一招鮮的套路放在高端車上多少會讓買家感覺虧了。再加上如今變速箱的擋位數大多進步到7/8/9甚至是10， 6個擋的AT早已失去了誘惑力。

　　馬自達在外形方面一直很有追求，在兩田“長歪”之后，老馬成了日系品牌的外形設計擔當。好看的外形自然也是有代價的：幾乎所有馬自達車型的空間在同級都排不到前列。這次CX-9為了好看的外形也犧牲了很多，與同級標桿漢蘭達一比就能看出：CX-9前后擋風玻璃傾角更小，影響車內空間；車窗也更小，對采光不利；車輪又太大，對慮震性、油耗表現都起負面作用。

　　馬自達一向弄不好的內飾，在CX-9身上也沒多達改觀。全液晶儀表？不存在的，能把阿特茲的雙色顯示變為彩色液晶屏，老馬的進步已經不小了。中控屏幕的尺寸沒比同級競品有太大優勢，系統也依舊是馬自達幾乎全系標配的那套東西。好在大面積皮質內飾板檔次夠高，高配車型的BOSE音響也是加分項。整體上看，CX-9的內飾功過相抵，算不上良心。

　　總體上看，CX-9依舊沒有跳出馬自達的條條框框。盡管尺寸變得更大，盡管動力變得更強；但是馬自達作為一家規模不大的車企，沒有精力給他新的內飾、更高級的中控系統、全液晶儀表，更別說重新匹配的變速箱了。好在，馬自達自身的實力足夠強，在小車上的種種優勢也被順利移植到了這款7座SUV上；2.5T發動機也能證明，這不是CX-5的加大版。突出的外形、動力以及引以為傲的操控，使CX-9成為了car and driver唯一推薦的非豪華品牌7座SUV。對于喜歡馬自達的“馬夫”們，CX-9是一款值得買的好產品；也許讓馬自達多賺點錢，RX系列就能早點復活了，不好嗎？