黑莓手機曾一度大受人們歡迎，現在黑莓（BlackBerry）手機制造者讓黑莓手機成為了歷史。曾經它的觸感鍵盤一度讓所有自視甚高的首席執行官把黑莓作為必不可少的終極商業設備。很多人好奇扔掉手機的黑莓都干了些什么？

　　最近，黑莓在上海舉辦了一場媒體見面會。

　　現場90分鐘的分享，黑莓高級副總裁Kaivan Karimi只提了自家手機3次，一次是為了引出公司“從手機到軟件服務”的轉型，其余兩次都在借手機說明黑莓的新技術有多么安全。

　　Kaivan Karimi在會上做分享

　　這個新技術就是黑莓的QNX汽車操作系統及軟件方案。作為QNX技術的重要產品之一，該方案涵蓋了汽車的儀表盤、中控信息娛樂系統、遠程信息處理系統、高級駕駛員輔助系統平臺（ADAS）、聲學管理平臺（AMP）、控制網關以及車對外界的信息交換技術（V2X）。

　　事實上，QNX這家成立于1980年的實時操作系統公司7年前被黑莓收購，此前早已為汽車行業服務多年。很多知名的汽車廠商包括奧迪、福特、寶馬、奔馳、豐田、通用別克等都使用了 QNX 系統，目前全球搭載該軟件的汽車超過6000萬，車型超過240種。

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　　不過互聯汽車只是黑莓QNX系統應用的冰山一角。思科的路由器、通用的交通設備、直覺外科（Intuitive Surgical）的醫療設備、洛克希德馬丁的武器、西門子的工業自動化系統、國際空間站的對接臂控制系統等，這些都有QNX技術的支持。

　　QNX之所以不為大眾熟知，是因為它提供的是基礎設施，作用是為高性能計算平臺提供軟件基礎，而涉及的行業，諸如網絡、交通、醫療、國防等，對安全性的要求極高。

　　這也解釋了黑莓當初為什么要花以2億美元收購QNX，畢竟“安全可靠”是黑莓的金字招牌。買下QNX后，黑莓想利用它來搭建先進的移動操作平臺，但嘗試了很多次都沒有成功，包括 2011 年推出的 PlayBook和以 QNX 為主體搭建的BlackBerry 10系統。

　　離了手機的黑莓做了哪些事情？

　　離了手機的黑莓現在主要在做什么？相信這是很多人心中的一個疑問。

　　Kaivan Karimi作為技術解決方案部負責銷售與營銷的副總裁，在現場給出了黑莓的三大新業務：QNX汽車解決方案、Certicom電子加密方案以及黑莓物聯網平臺。

　作為黑莓的主營業務，QNX汽車解決方案的核心是向客戶提供任務關鍵型的嵌入式軟件和系統，Certicom是一種采用橢圓曲線加密方式來提升產品安全性的方案，黑莓物聯網平臺則主要負責軟件以及對軟件生命周期進行云管理。三大業務一以貫之的原則就是“安全”。

　　據Karimi現場介紹，針對未來的電動汽車以及無人駕駛汽車的網絡安全，黑莓有一套綜合的解決方案。這套方案圍繞兩個關鍵詞展開：一個是安全（safety），一個是防護（security），兩者的區別在于前者針對的是汽車功能安全，防止出現故障，而后者則強調對汽車軟件的訪問，防止汽車數據被入侵。

　　黑莓的QNX安全操作系統用于滿足汽車廠商和一線供應商的功能性安全要求，而OTA無線升級技術用于軟件生命周期的管理。黑莓稱自己在12年前就推出了OTA軟件，比蘋果快了兩年半。

　　此外，黑莓的網絡安全服務還包括追蹤供應鏈，對供應商提供的信息碼進行掃描和驗證，通過Hypervisor2.0將關鍵系統從非安全環境中分離，定期診斷車載軟件并給出安全數據，提供端到端的安全咨詢服務。

　　不放棄安全、可靠的標簽

　　“QNX 的車載實時操作系統比Android和Linux操作系統安全太多了?！?Karimi說，“Android和Linux擁有風險最高的汽車駕駛室，是最容易受到攻擊的操作系統”。

　　為了說明他的diss不無道理，Karimi給出了美國國家標準技術研究院在今年10月剛發布的報告數據。

　　左上有Linux，右上為黑莓QNX，右下為安卓。

　　從這份報告顯示的漏洞數量可以看出，2016年黑莓只有一個，且不是關鍵漏洞（level3，漏洞一共分10級），Debian Linux超過了300，而安卓去年達到了611個，其中200多個都是8級或8級以上的關鍵漏洞。

　　事實上，隨著汽車研發的日趨復雜，車載電腦（ECU）的數量在不斷增長，軟件規模也在不斷擴大。一個明顯的結論是，汽車在通往智能互聯的路上會往身上加碼越來越多的軟件。

　　具體到自動駕駛市場，Lux Research預測汽車軟件的規模到2020年將從現在的5億美元飆升至100億美元，2030年將達到250億美元。

　　越來越多的軟件，也就意味著越來越多的威脅載體，尤其以汽車駕駛艙內的操作系統風險最高。黑莓的應對方法是將數量龐大的軟件集成到有限的幾個域控制器中。就像這樣：

　　由原先的80-130個降至10-12個

　　但在集成的過程中，就會遇到“不同軟件的安全性等級不同”這個問題。面對車載軟件交叉融合的情況，黑莓將對相鄰功能和操作系統進行分離和隔離，以保證關鍵部分的完全安全。

　　黑莓能否靠QNX實現無人駕駛的絕地反擊？

　　去年12月，黑莓在加拿大成立自動駕駛汽車創新中心。在今年年初的CES消費電子展上，黑莓直接展出了搭載其系統的三臺自動駕駛平臺原型車，分別來自林肯、捷豹以及阿斯頓·馬丁。

　　到今年10月，配備黑莓QNX的自動駕駛概念車就在渥太華上路測試，已經達到自動駕駛4級水平（一共5級），明年計劃測試Level5，即全自動駕駛。

　　目前很多汽車廠商都采用QNX嵌入式實時操作系統作為自動駕駛的解決方案，而德爾福、瑞薩科技等零部件供應商也使用QNX的系統搭建自動駕駛的電子平臺。不過在外界看來，很多互聯網科技公司，比如谷歌、蘋果，也早就瞄準了這塊市場。

　　“蘋果公司我不了解，但谷歌在自動駕駛領域主要做兩件事情：一是研發車載信息娛樂系統（IVI），二是將AI算法用在無人駕駛汽車上?！?Karimi說，“谷歌沒有進入儀表盤、遠程信息處理系統、高級駕駛輔助系統等市場，而這些領域是黑莓正在做的事情?！?/p>

　　所以QNX從事的是最底層的框架系統的搭建，其它廠商要在QNX的基礎上設計數字儀表盤、車聯網系統、自適應巡航系統等，并以可靠的方式從傳感器中獲取數據。

　　而說到數據，這又是黑莓不同于互聯網科技公司的一個地方。Karimi表示，與Google利用系統收集信息不同，黑莓對汽車產生的數據一點興趣都沒有，黑莓的logo也不會出現在汽車的任何一塊屏幕上。

　　“我們希望讓汽車制造商完全擁有他們的客戶，并讓他們據此來為車主提供更多樣的服務。” Karimi補充說。

　　看起來，黑莓在基礎平臺領域的技術積累以及對用戶數據的完全保護讓它的成功轉型有了不少勝算。盡管包括QNX創始人Dan Dodge在內的很多技術人員都被挖到了蘋果的無人駕駛團隊。

　　而在中國，黑莓未來的市場戰略是與中國的汽車制造商和零部件供應商合作開發智能車載產品，打造自動駕駛汽車原型，并將黑莓的汽車網絡安全文化推向中國的汽車市場。

　　不過當被問及黑莓QNX與百度的合作情況時，Karimi說暫時還不能透露更多細節，只提到了今年10月與延鋒偉世通達成的數字儀表盤合作。

　　“對中國車企以及一級供應商來說，安卓系統因為手機而得到了很高的市場認知度，封閉的Linux系統在國外應用廣泛，但黑莓QNX系統的更安全，并且實時性更強?！比鹚_科技的負責人在現場這樣說。