現(xiàn)在很多車輛都配置了ECO模式的節(jié)油功能，通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)和變速箱的工作來主動實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果的，那么eco模式開著好處和壞處都有什么？eco模式會引起積碳是真的嗎？下面給大家分析分析。

　eco模式的優(yōu)勢分析

　　近年來，一系列節(jié)能技術(shù)和配置應(yīng)運(yùn)而生，除了有望成為未來車型標(biāo)配的自動啟停技術(shù)以外，ECO節(jié)能模式也是降低油耗的好辦法。但是有車友對于該模式持質(zhì)疑態(tài)度，因?yàn)椤坝行╀N售顧問告訴我，長期開啟ECO節(jié)能模式對車不好”。實(shí)際上，作為一種節(jié)能模式，ECO更多的是培養(yǎng)車主的節(jié)能駕駛意識，對車輛本身并無影響。

　　ECO的工作原理，就是在車輛行進(jìn)過程中，對自動變速器擋位、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進(jìn)行綜合判斷與分析，再由ECU控制單元計(jì)算出最佳燃油量提供給發(fā)動機(jī)做功，使得油耗比普通駕駛模式低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，以減少不必要的燃油消耗。所以，eco模式的好處就節(jié)油、省油。

　　當(dāng)達(dá)到最佳燃油供應(yīng)量時，儀表盤會同步顯示綠色的“ECO”字樣，如果大力踩下油門踏板加速，或者遇到爬坡路段，“ECO”字樣就會消失。開啟ECO模式，首先車輛會自動去匹配最佳的擋位、轉(zhuǎn)速以減少油耗，同時需要車主在駕駛過程中，主動控制油門，制動的配合，才能實(shí)現(xiàn)最為理想的油量。

　　eco模式壞處（根據(jù)自己駕駛習(xí)慣，也不算eco模式的壞處）

　　主動式ECO開啟后，車輛會自動進(jìn)行設(shè)置。比如駕駛員在進(jìn)行大油門操作時，節(jié)氣門的開口會更小，噴油量更少；變速箱的換擋邏輯根據(jù)節(jié)油性也會變得更早，甚至可能自動調(diào)整空調(diào)的輸出功率。ECON模式主要是調(diào)節(jié)節(jié)氣門開合，空調(diào)輸出等來達(dá)成節(jié)油效果，油門響應(yīng)明顯遲滯了。

　　ECO并不能改變發(fā)動機(jī)本身，但可以控制發(fā)動機(jī)和變速箱的工作邏輯，說白了就是犧牲動力節(jié)油，那么這個功能聽上去就不錯啊，實(shí)際使用呢還是要因地制宜才好。功能是死的，人是活的，要善于運(yùn)用和合理運(yùn)用，車輛的功能才更有意義。

　　對于駕駛感受來說，犧牲加速性在某些運(yùn)用場合是可以接受的，比如市區(qū)堵車或者停停走走情況，這時候車輛的動力大部分是多余的，犧牲一部分動力也就無關(guān)痛癢，相反因?yàn)橛烷T響應(yīng)變慢，起步還會變得更加柔和，對于某些車型來說，甚至減速也會變得柔和，這其實(shí)走走停停反而舒適性是有所提高的。而在中高速巡航，也就是路況通暢或者高速公路，這個功能基本上就沒有什么用了，因?yàn)楦咚傺埠杰囕v主要克服的是風(fēng)阻，要維持一定的速度，噴油量是必須那么多，發(fā)動機(jī)功率必須那么大，變速箱也是工作在最高擋位或者傳動比，這些條件固定的話，ECO程序就完全沒有用處了。

　　還有個實(shí)際上的差別，就是同樣配置ECO功能的，發(fā)動機(jī)排量愈大效果越好，排量越小效果越不明顯。2.5以上排量的車，動力相對余量比較大，ECO可發(fā)揮的空間也比較大，因此節(jié)油效果有可能會有10%的差異。而2.0甚至更低排量的ECO功能，就有點(diǎn)不好說了，動力本身并不充沛，如果坐滿了人，開著空調(diào)，再打開ECO，可能您還得需要深踩油門才能正常行駛，那么ECO減持的油門其實(shí)又被人為加上去了，開不開也就沒什么區(qū)別。但并不是說小排量配置ECO就完全是雞肋，實(shí)際上在輕負(fù)荷狀態(tài)，比如只有一兩個人乘坐，也不需要開空調(diào)，這時候還是有點(diǎn)作用的，當(dāng)然您不是那么在乎加速性的話。

　　萬事無完美，節(jié)油模式在運(yùn)用得當(dāng)?shù)那疤嵯碌拇_能有限的省油，但是否省錢可就不一定。因?yàn)殚L期低速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)是比較容易積碳的，而這積碳又是個討厭的東西，積累多了很容易就能抵消刻意節(jié)油的成果，所以您說這事矛盾吧？

　　市區(qū)堵車走走停停，您還是開著，只要不是感覺肉的不行，其他也沒所謂，至于積碳，反正低速也都會有，沒必要糾結(jié)。至于經(jīng)常跑高速的，積碳和ECO跟您都不太有緣，也就沒必要考慮這事了。

　　有時確實(shí)影響動力性能

　　回到車主薛旻的事兒。他并沒有聽從4S店銷售顧問的建議，回家后選擇打開ECO駕駛模式體驗(yàn)了幾天。

　　“我感覺，車輛的平順性反而更好，不過動力有所減弱。”薛旻說，打開ECO后，車輛的加速度變得更加循序漸進(jìn)，但油門踏板的響應(yīng)速度減慢了。“總體來說，就是急加速動作做不了了”。

　　跑高速時 ECO模式作用不明顯

　　劉林輝表示，ECO駕駛模式在擁堵的城市道路上，節(jié)油效果還是很明顯的。“路堵的時候，車主對車輛的動力性需求并沒有那么強(qiáng)烈，極少需要完成急加速等操作”。

　　“高速情況下，則建議關(guān)閉主動式ECO模式。”劉林輝說，首先是這種路況需要車輛有更好的動力性；其次，跑高速時，ECO模式的節(jié)油效果并不太明顯。

　　“其實(shí)即使是啟動了主動式ECO，在某些工況下，部分車型也會主動關(guān)閉該功能。”上述北京現(xiàn)代售后經(jīng)理說，比如車輛處于N、P擋或者手動模式下，ECO就不起作用；在爬坡等需要大扭矩輸出時，ECO也會自動關(guān)閉。

　　此外，部分車型在車速超過120公里/小時時，ECO功能同樣會自行失效。換句話說，如果車速遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)時速（通常指60-90公里/小時），那么ECO模式就無法起到節(jié)油的作用。

　 eco模式不會增加發(fā)動機(jī)積碳

　　ECO駕駛模式開啟后，變速箱會以更積極的方式進(jìn)行換擋。這讓不少車主擔(dān)心：發(fā)動機(jī)會因此長時間運(yùn)轉(zhuǎn)在低轉(zhuǎn)速工況下，日子一久，自然而然會增加積碳。

　　“這種擔(dān)心完全是多余的。”資深汽車維修技師劉林輝表示，ECO模式和低轉(zhuǎn)速完全無關(guān)。“ECO就是要控制車子既無法長時間怠速或低轉(zhuǎn)速行駛，也不能急加速前進(jìn)，以此來達(dá)到節(jié)油的目的”。

　　北京現(xiàn)代某4S店售后經(jīng)理也表示，避免車輛長期低轉(zhuǎn)速行駛，正是ECO模式的作用之一。“它自己又怎么可能導(dǎo)致車輛長時間處于這種工況下呢？車速緩慢平穩(wěn)提升，并不代表發(fā)動機(jī)一定處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)”。

　　ECO模式不會影響電瓶充電，至于發(fā)動機(jī)積碳，如果油品不佳，發(fā)動機(jī)長期低轉(zhuǎn)速的確會增加積碳的可能。為預(yù)防這種情況，可以偶爾用運(yùn)動模式跑一跑。