中國的國土面積中山區面積占69%（包括丘陵和高原地區），山區公路占公路總里程的相當大部分。在山路上下坡行駛時，一般利用主制動系統將汽車的勢能和動能轉化成為熱能。而在連續下坡行駛時，商用汽車的制動系統的熱負荷是非常大的，制動系統又無法及時將熱量釋放到周圍環境，使得制動轂和制動蹄的溫度大幅度升高，制動器失去或部分失去制動效能，結果在連續下坡坡道上交通事故發生的頻率高于其它道路。實際上，主制動器的作用是實現緊急情況下的制動，因為它可以在短時間內吸收很大的功率，但是隨著制動持續時間的增加，它可以吸收的功率大幅度下降，最終使得制動系統無法滿足汽車下坡的制動要求。而這個制動過程應由持續制動系統來承擔，這是由于持續制動系統雖然在制動過程中吸收的功率比較小，但是它可以在長時間內保持這個制動功率不變，關于這一點在國外已得到充分的認識。

利用發動機制動對車輛發動機有損傷嗎

對機器沒損害。頻繁使用對變速箱有損害，發動機制動要靠減檔完成，最受力的是變速箱，最好先減速后減檔。 在長距離下坡使用發動機制動能有效減少剎車熱衰減。

發動機制動應該是個節能，低效的制動方式，在速度和轉速之間短暫轉換，適用于一定轉速范圍的遞減降速，在高速行駛時應該不推薦，除非緊急情況，發動機制動類似于掛檔拖車。

發動機制動究竟好不好？這里才是正確的姿勢！

發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。

當汽車帶擋滑行時，發動機與驅動輪之間存在動力聯系，此時發動機的運轉狀態要向怠速狀態轉變，轉速要下降，而驅動輪卻一直想讓發動機與它保持“同步”，最終它倆“較勁兒”的結果就是：發動機轉速沒有馬上降下來，而是在漸漸降低，但同時驅動輪的轉速也被發動機“拖”得明顯降低（發動機制動），而沒有像空擋滑行那樣快速向前滾動。

發動機制動就是改變變速器的力矩來制動，根據公式P=FV來說，發動機在很短時間內的轉速是不變的，可認定輸出功率在短時間內恒定不變，那么牽引力越大，速度越慢，在高速緊急時撥動變速器逐級降檔，這時車的輸出力量是比較大的，所以速度也就慢了下來，這就是發動機制動。