得益于電商平臺的飛速發展和快遞行業的持續升溫，國內電動物流車市場逐步興起，北上廣和主要一線城市相繼推出扶持政策，希望以此推動高效、低碳的城市物流發展。

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市場需求增加
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中國快遞協會的數據顯示，2015年我國快遞業完成業務量206億件，同比增長48%，最高日處理量超過1.6億件。
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在此背景下，中國純電動物流車行業也實現了跨越式發展。數據顯示，2015年我國純電動專用車總產量達到4.78萬輛，其中純電動貨車為4.45萬輛。

2016年，相應補貼政策的不斷出臺落地，也將為新能源物流車市場帶來發展機遇。
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去年發布的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》明確提出，要完善新能源城市物流配送的運營政策，對新能源物流車不實行限行限購約束政策，對新能源城市物流配送車運營權指標不實行總量控制，并且鼓勵推行新能源城市物流配送車整車租賃。
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截至去年年底，全國88個新能源汽車示范城市中，已有49個城市的推廣方案及補貼細則落地，針對城市物流配送這一重點領域也做出了相關規范和要求。
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而在《2016年新能源汽車推廣應用補助標準》中，純電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、貨車推廣應用補助標準按電池容量每千瓦時補助1800元，補貼金額與2015年保持一致。
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考慮到新能源汽車補貼退坡開始，其他車型的補貼都在下調而電動物流車與過去保持一致，總體說明國家在新能源物流車方面支持力度在加大。
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發展潛力巨大
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根據行業預測，2016年電動物流車市場規模有望大幅增長至200億元，2016年~2020年合計市場空間約2015億元，發展潛力十分巨大。

伴隨著中國經濟結構的調整轉型，物流行業將成為商用車市場銷量的新增長點。
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在城市物流體系中，主要以商超配送、電商快遞等業態為代表的城市輕物流和宅配越來越受關注。這些配送車輛需求也不同于其他物流業務，而電動物流車滿足了輕物流輕便小巧、機動靈活、專業化程度高三大特性。
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同時，我國的冷鏈配送業進入高速發展期，高端車型需求越來越大，這一物流細分市場同樣具有小批量、多頻次的輕物流特性。
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按照2015年國內新能源物流車產量近5萬輛計算，業內估測若物流車的新能源滲透率能逐步達到40%，那么到2020年時產銷量規模將達到35萬輛，這一廣闊的市場前景吸引了眾多國內車企加快在新能源物流車領域的布局。
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而目前看來，主流大型汽車企業在電動物流車和冷鏈運輸領域都還剛剛開始發力，但隨著市場的擴張和成熟，主流車企勢必加碼投入資源和精力，電動物流車和冷鏈運輸車的產銷量將持續高速增長。