總體上來講，從2005年到現(xiàn)在，中國汽車市場發(fā)展經(jīng)歷了一個如火如荼的十年，但在某些細(xì)分市場里，人們更多感受到的是“清風(fēng)徐來，水波不興”，對，我說的就是混合動力細(xì)分市場。實(shí)話講，這個市場在國內(nèi)一直處在一個比較尷尬的位置，“大躍進(jìn)”的十年并沒有帶動其大步發(fā)展，而如今新能源政策顯然又對之不公。

在這個領(lǐng)域，從良心上來說，以豐田為代表的油電混合動力車型，不論是技術(shù)還是推廣的可行性，都能成為很長一段時(shí)間內(nèi)環(huán)境問題的最佳解決方案。自2005年伊始，一汽豐田便深耕于此，由于價(jià)格等方面的諸多影響，油電混合動力始終不能像全球其他市場那樣開枝散葉，但是現(xiàn)在這個局面已經(jīng)隨著卡羅拉雙擎的上市而突變。最新的銷售數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉雙擎的訂單量已經(jīng)超過了22000臺，這是一汽豐田混合動力車型銷售上的一個重大突破，卡羅拉雙擎以高一級別的產(chǎn)品力和A級車的價(jià)格帶入市，給消費(fèi)者帶來實(shí)惠與驚喜。

配置多，有好貨

卡羅拉雙擎共有先鋒、精英、豪華和旗艦四款車型，價(jià)格區(qū)間為13.98-17.58萬元人民幣，其價(jià)格分布和配置分布以滿足不同經(jīng)濟(jì)能力的家庭不同的用車需求為基準(zhǔn)點(diǎn)，而最高配置的旗艦版，則充分體現(xiàn)了卡羅拉雙擎典型的“高一級別”產(chǎn)品定位，朋友當(dāng)初就是在這款和新速騰230TSI豪華型中做出選擇的。速騰是一汽大眾旗下銷量頗高、影響力巨大、爭論最多的一款車型，230TSI這一款采用了一汽-大眾1.4T渦輪增壓和7擋DSG雙離合變速器的黃金組合，它搭載了一汽大眾“典型性”的家族技術(shù)，可以說新速騰是大眾“NB”技術(shù)的一個代表。百公里綜合油耗達(dá)到6.2升，有無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)和自動進(jìn)化空調(diào)，符合一般大眾對于此價(jià)位（17.08萬元）車型的所有預(yù)期。也正因此，新速騰迅速成為一汽-大眾的當(dāng)家花旦，成為其銷量的重要貢獻(xiàn)者。

與卡羅拉雙擎旗艦版來比，速騰230TSI豪華型在配置上就差了一些“意思”了。雖然自動凈化空調(diào)對于車內(nèi)環(huán)境改善來說作用明顯，但相比卡羅拉雙擎nanoe納米水離子空氣凈化系統(tǒng)來說，差距就變得非常明顯了。nanoe通過負(fù)氧離子的產(chǎn)生，一方面能夠吸附車內(nèi)空氣中的塵埃（包括PM2.5），另外還能夠殺除車內(nèi)空氣中的霉菌等有害細(xì)菌，所以即便是在北京擁堵在霧霾中，在車內(nèi)也能呼吸到清新的空氣。另外，速騰230TSI豪華型LED大燈為選裝、日間行車燈為選裝、多媒體導(dǎo)航和倒車影響也是選裝件，而卡羅拉雙擎這些都在配置表中。值得一提的是卡羅拉雙擎全車都采用了LED光源（警示燈除外），不僅使用壽命高、亮度高、點(diǎn)亮快，這種光源給人帶來的視野更寬，還有夜間行車時(shí)的安全性提高。

另外，旗艦版還有AHB遠(yuǎn)近光自動控制系統(tǒng)和LED前大燈配合使用，大幅度提升了在夜間行車時(shí)的安全性。能夠打動人的當(dāng)然還有多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)和倒車影像，豐田的導(dǎo)航系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)頗有名氣，同時(shí)旗艦版還配有G-Book智能副駕，可通過手機(jī)連接，為人們出行提供更多的保障。倒車影像在A級車中并不是很多，卡羅拉雙擎的這款提供彩色視頻影像，同時(shí)在畫面中有車身尺寸顯示，使用起來非常方便而且安全度高。兩款車都提供了真皮座椅以及加熱功能，這在北方寒冷的季節(jié)里非常實(shí)用，值得一提的是卡羅拉雙擎的空調(diào)系統(tǒng)由混合動力蓄電池提供能量，從而不必等待發(fā)動機(jī)是否進(jìn)入狀態(tài)。

卡羅拉雙擎采用了很多越級配置，比如軟包儀表臺以及雙縫線的設(shè)計(jì)和鋼琴烤漆面板，讓人置身于車中，總會有一種乘坐豪華車的感覺。但是它的價(jià)格一直保持在A級車的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，對消費(fèi)者來說，這樣的價(jià)格和高一級別的配置，實(shí)際上讓產(chǎn)品的性價(jià)比非常突出了。

加速快，還節(jié)省

在城市最常使用的速度區(qū)間，卡羅拉雙擎的加速度要超過新速騰和大多數(shù)競品車型，官方數(shù)據(jù)表明20-50公里的加速只需3.1秒即可完成。從理論上來講，卡羅拉雙擎有兩個動力源輸出，而在20-50公里的速度區(qū)間內(nèi)，兩個動力源同時(shí)輸出動力的幾率是最高的。卡羅拉雙擎有三種駕駛模式選擇，EV（純電動）、ECO（經(jīng)濟(jì)）和PWR（動力）模式。純電動模式可以最大幾率使用電動機(jī)，經(jīng)濟(jì)模式偏向油耗的提升，動力模式則希望為駕乘者提供更加積極的動力輸出。三種駕駛模式為消費(fèi)者提供了層次豐富的駕駛體驗(yàn)。與新速騰不同，卡羅拉雙擎能夠?qū)崿F(xiàn)零油耗待機(jī)，只采用電動機(jī)作為動力源來代替燃油發(fā)動機(jī)。從數(shù)據(jù)上我們也可以看到，卡羅拉雙擎的油耗硬生生地比新速騰低了2升/百公里。從現(xiàn)在卡羅拉雙擎標(biāo)配45升的油箱來看，一箱油就能夠讓卡羅拉雙擎行駛1000多公里。不僅僅是油耗的節(jié)省，卡羅拉雙擎還能夠省去很多去加油站排隊(duì)的時(shí)間。

相比于新速騰的渦輪增壓，卡羅拉雙擎的混合動力系統(tǒng)技術(shù)更加先進(jìn)成熟，首先，它有效地避免了發(fā)動機(jī)怠速是的高油耗和高排放，從而讓高動力性和高燃油性成為可能。另外，渦輪增壓車型在渦輪介入前的扭矩輸出是比較弱的，而此時(shí)卡羅拉雙擎主要扭矩由擅長高扭得電動機(jī)提供，所以在初始的加速階段，卡羅拉雙擎也有著加速度上的優(yōu)勢。而到高轉(zhuǎn)速區(qū)，渦輪增壓的效用減少，卡羅拉雙擎則能夠在高轉(zhuǎn)速充分體現(xiàn)阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的節(jié)油特性。

省油、排放少，對于環(huán)境來講，卡羅拉雙擎表現(xiàn)出了最大的善意，而在銷售層面，3年10萬公里的整車保修、8年20萬公里的電池保修以及各種金融政策，體現(xiàn)出卡羅拉雙擎對于消費(fèi)者最大的善意。

同樣的善意同樣影響著卡羅拉雙擎的潛在年輕消費(fèi)者。據(jù)悉，由一汽豐田主辦的“青春夢想，引擎計(jì)劃”2016卡羅拉雙擎校園營銷活動北京站在對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)圓滿落幕，上海站、天津站、大連站、長沙站也陸續(xù)啟動。

活動中，卡羅拉雙擎環(huán)保節(jié)能、卓越先進(jìn)的雙擎技術(shù)受到了大批師生的支持與關(guān)注。年輕人心目中的卡羅拉雙擎形象是否也令人心動呢？

一汽豐田幾年來一直推行“年輕化戰(zhàn)略”，年輕化代表著未來，代表著生命力，卡羅拉雙擎校園營銷大賽的推進(jìn)正恰好呼應(yīng)了一汽豐田在年輕化戰(zhàn)略中穩(wěn)步前行的現(xiàn)狀。“得年輕者贏天下”，在競爭激烈的中國車市，能控局者、順勢而為者，才會勝。一汽豐田，正在變得不一樣。