“混合動力”這個詞，我們經常聽到，但在混合動力世界中，這些具有代表性的車型以及技術，你又知道多少呢？

馬自達i-Eloop微混動系統

馬自達搭載的創馳藍天發動機的i-Eloop微混系統，它與傳統的動能回收系統不同之處是，它并沒有采用電池作為能量儲存媒介，而是使用了“電容”這一電子原件，與電池相比，由于電容的能量密度較低，所以它擁有更理想的充電與放電速度，而且就算你長時間反復使用也不會太容易發生老化。

i-Eloop采用了一個12-25V可變電壓發電機、低電阻雙電層電容做為電力儲存裝置，每當你放開油門開始減速時，i-Eloop系統能幾秒鐘內將電容完全放電，同時為你車內的電子設備進行供電。所以對于那些搭配自動啟停的系統，更可以協助延長熄火時間。

豐田普銳斯

說到混合動力技術，怎么能不提普銳斯，普銳斯是豐田汽車公司的一款混合動力車，是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車。普銳斯的誕生可以說改變了人們的用車理念,第一代的普銳斯搭載代號1NZ-FXE的1.5升直列四缸自然吸氣發動機和一臺288V永磁交流電動機，并且配備ECVT（電控無級變速箱）變速箱，鎳金屬氫化物（鎳氫）電池組作為電力源，后來，豐田將這套油電混合動力系統稱之為“THS”。

第三代普銳斯也在中國（一汽豐田）生產了，這代最大的亮點是，搭載了代號2ZR-FXE的1.8升VVT-i四缸汽油發動機取代了原先那臺1.5升發動機，并且豐田在研發第三代Prius的過程中，創造了100多項專利技術，時至今天，普銳斯發展到了第四代，車身上裝備了許多科技配置，并且和前幾代車型不同，第四代的普銳斯是基于豐田全新TNGA平臺打造的，后懸架從之前的扭力梁升級為了雙叉臂獨立懸架。此外，豐田宣稱第四代Prius的發動機熱效率將達到40%，這無疑也是第四代普銳斯的一大亮點。

本田Insight

本田Insight，在國內的街頭出現的頻率極低，目前已經處于停產狀態，它對標的車型就是普銳斯，可能你不知道，它出現得比普銳斯還早。第二代本田Insight采用的是本田的第四代IMA輕度混合動力技術，搭載了本田獨有的“Eco Assist”節能駕駛輔助系統。

雖然油耗與普銳斯相比還是有所差距，insight的平均油耗為百公里5.7升，而普銳斯則為4.7升左右，但作為簡單并聯的弱混系統來說，本田IMA的效率其實已經算是很不錯了，1.3排量的汽油機，就采用了i-VTEC可變正時、氣門升程技術、單頂置凸輪軸設計等技術，而且發動機和無級變速器之間裝有一臺1000轉下即可輸出13馬力（10千瓦）功率、79牛·米扭矩的小型驅動電動機。

比亞迪F3DM

可能你會不相信，比亞迪F3DM是世界上第一款上市的插電混動力車型，所謂的DM就是DUAL MODE的縮寫，也就是電動系統和混合動力系統，兩種模式可以進行自由切換。而比亞迪F3DM雙模電動車最大輸出功率達到了125千瓦，最高時速達160公里/小時，低碳版雙模電動車更是突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關。

其實這些年來，比亞迪也沒有停止對混動技術的創新以及研究。0-100km/h加速只要6.44秒的秦就是最好的例子。

通用第一代eassist

在08年，搭載通用第一代的eassist混動系統的國產君越成功的引入了國內，該車也成為了國內上市的第一款弱混動中級車。這套混合動力系統究竟有何亮點？首先是它搭載了2.4SIDI 直噴發動機，直噴技術的應用使其的最大功率和最大扭矩分別達到了186馬力和240牛·米。

另外，為電動機供電的是115V的鋰離子電池組，電池組的電容量為0.5千瓦時，輸出功率15千瓦。

雪佛蘭Volt

如果提到混合動力會想起普銳斯，那么提到增程式混動的肯定是雪佛蘭Volt（沃藍達），第一代量產版Volt正式登陸中國，電動機最大輸出功率為151馬力，電動機最大輸出扭矩370牛·米，含增程最大續航里程611公里，電池組容量16kWh。

第二代的Volt 電動機最大輸出功率為151馬力，電動機最大輸出扭矩398牛·米，含增程最大續航里程676公里，電池組容量18.4kWh，同時Volt推出的第二代，這款車也被引入國內，就是別克Velite 5。

寶馬i3

不得不佩服寶馬，寶馬i3算是將增程式這套混合系統玩到了極致，寶馬i3增程式采用了純串聯構型，提供了兩種動力選擇，其中純電動版車型搭載一臺最大功率170馬力，峰值扭矩250牛·米的電動機，為其提供電能的是一組22千瓦的鋰離子電池，官方稱新車的0-100km/h加速時間為7.2秒，最高時速150km/h。

另一款增程式混合動力版車型相比純電動版增加了一臺650cc的雙缸汽油發動機的增程器，該發動機為鋰電池供電，其最大續航里程可達到300km。